El potenciometro va integrado en las bielas, no se venden por separado, lo más sencillo y económico va a ser que te cojas unos favero.
Pero no es posible poner la araña de sram o si se puede sustituir la biela izquierda con otra que tenga potenciometro?
Puedes pillar la biela con potenciómetro sram force o incluso rival si quieres la opción barata. También te puedes pillar los platos con potenciómetro force de la anterior generacion que son bonitos, o sram red dea anterior generacion, más bonitos aún, y están bien de precio. Pero, que tengo potenciómetro Quarq de biela, de araña del primer sram force axs, y pedales favero, me quedaría con los pedales favero. Los assioma normales (los primeros) están muy rebajados en la pagina de favero. Es muy dificil encontrar el nuevo potenciómetro force de araña y acoplarlo a tus platos.
Me expliqué mal, perdona, largo día. Como te comenta el compañero, en la anterior generación el PT va integrado en los platos, no en las bielas. La opción que tienes es comprar los platos con PT (en wallapop la gente los vende, otra cosa es que sea el 48/35 o 50/37). Personalmente, habiendo tenido un plato red 48-35 con PT, lo vendí para poner un 50-37 normal y cogerme unos favero, sinceramente creo que es mejor opción de cara a futuro. Un saludo!!
Yo no estoy de acuerdo con esa percepción. Puede haber entre versiones de los frenos SRAM diferencias en tacto, potencia y durabilidad, pero yo no he tenido nunca problemas para dejar los frenos funcionando correctamente, es decir, sin roces y con un purgado que proporcione un tacto adecuado. En mi opinión, el problema en general con los frenos de disco es el desconocimiento sobre un mantenimiento correcto. Pero bien hecho, nunca he encontrado problemas de funcionamiento. Otra cosa es que haya diferencias de calidad que afecten a lo que es un funcionamiento correcto, pero siempre con un tacto adecuado y sin roces. Lo fundamental del mantenimiento es lo siguiente: - Buen purgado (sin aire y con la cantidad de líquido adecuada) - Pinza bien centrada en el disco (pinza, no pastillas). Se monta centrada y no se vuelve a tocar jamás. - Pistones limpios y centrados (es decir, que salgan lo mismo de cada lado con un proceso de centrado adecuado) - Retenes lubricados (con aceite de silicona, retenes, no pistones) - Disco recto (obviamente) En cada cambio de pastillas: - Limpieza de pistones con alcohol y un cepillo interdental - Lubricación de retenes con un esprai de aceite de silicona - Centrado de pistones (se meten del todo, se colocan pastillas y disco, se pulsa la maneta hasta que las pastillas lleguen al disco; si una queda más cerca del disco que la otra, se empuja desde detrás de la pastilla contraria para voler a meterla hasta que queden iguales) Básicamente, con esto bien hecho, van a funcionar correctamente.
Gracias por tu respuesta. Cojo nota para la próxima puesta a punto, purgado y cambio de pastillas. Muchas gracias
Qué dientes de plato lleváis en Red AXS? He visto que venden hasta el 54/42 Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Para lo que yo hago no . Casi siempre salgo solo . Con piñón de 10 dientes me es suficiente , rara vez lo meto
Sí, pero teniendo 12v usas más los centrales y de ahí que diga si se te queda corto con un plato de 48. Evidentemente metiendo el 10 tirará más que con el 52-11 de Shimano Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias LyN. Que quieres decir con “se empuja desde detrás de la pastilla contraria para volver a meterla hasta que queden iguales)”? No lo entiendo bien. Te refieres a meter solo la pastilla que sale mas, hasta el fondo de nuevo y volver a sacarla frenando? Es que veo complicado meter solo una pastilla sin desmontar las dos, por eso digo que no lo entiendo bien creo
Lo que hay que conseguir es que los dos pistones salgan lo mismo de la pinza hacia el disco. Si un pistón sale demasiado, el otro quedará demasiado alejado de la pinza, lo que da mal tacto, mala frenada y roces. Para solucionarlo, dado que el líquido es el que es y no hay aire dentro del circuito, hay que meter el que sale demasiado y lograr que el otro salga un pelín más. Así quedarán centrados. Se puede desmontar rueda y pastillas para meter el pistón que sale demasiado, pero es muy poco ágil y además no es necesario. Para meter el que sale demasiado basta con meter un destornillador plano y no muy grande entre el pistón y la pastilla del lado contrario, del lado del pistón que sale menos, y hacer palanca en sentido del pistón que sale demasiado para meterlo. Como estás empujando a través de la pastilla del lado contrario, el disco y la pastilla del pistón salido, la fuerza se ejerce de manera muy uniforme y el pistón entra sin problemas, recto. Al volver a frenar, deseablemente el pistón que no hemos tocado saldrá un pelo más y compensará al pistón que salía demasiado, centrando los pistones. Así la frenada funcionará mejor y sin roces. Espera, había un vídeo muy claro de Hope, voy a buscarlo. Aquí está:
Hola a todos ,una cosa tengo el karoo3 y sram force último ,se puede poner los botones superiores de sram en pulsación larga para pasar las pantallas de karoo y las pulsaciones cortas para cambiar los piñones y si es así alguien tiene o sabe de algún tutorial por qué yo no tengo ******* a configurarlo así ,gracias
Hola soy nuevo con el sram red axs, no consigo ver los recorridos que he guardado en el garmin en la aplicación de sram, a que puede ser debido? gracias
Dile a Chat GPT que te haga una tabla con las dos transmisiones y quizás te sorprendes. Shimano 52-36 + 11-30 VS Sram 48-35 + 10-30 A ver que sale
Calculado se un 48 -10 se parece mas a un 53-11 que a un 52-11, el calculo es sencillo división de número de dientes de plato entre el número de dientes del piñón.
