No tienes otra rueda para salir del paso? Yo te dejo un juego hombre... Siempre tengo por ahí alguno de repuesto por si pasan esas cosas Enviado desde mi 2407FPN8EG mediante Tapatalk
En 7/10 días me llegará todo: kit, útil, grasa... De momento no la toco más porque tengo unos niveles de frustración y cabreo que no son ni medio normales. Cuando llegue todo veré si desmonto, limpio y pruebo o si lo cambio todo directamente y a correr. Gracias por el consejo.
Eso mismo pensé, algunos chinos como los Goldix (copia Dtswiss) han fallado pero los cambian por originales y problemas resuelto.
El plan de acción va a ser el siguiente: Martes/miércoles recibo el útil para sacar el ratchet roscado. Desmontaré todo el sistema, lo limpiaré con alcohol isopropilico y montaré sin engrasar. Haré una prueba para ver si deja de saltar una vez limpio. Si deja de saltar, procederé a engrasar de nuevo y probar. Si no salta, procederé a abrir una botella de champán Si en ambos supuestos continua saltando, cambiar el ratchet del núcleo y probar. Si sigue fallando en todos estos escenarios, esperaré a que llegue el kit nuevo y probaremos. Si nada de esto funciona, tiraré la bici por un barranco y me dedicaré a la petanca.
Sabía que me iba a pasar desde el momento en el que leí tu mensaje. Me **** en los ******* del ratchet que está soldado el **** buje y no hay manera de sacarlo! No la pienso volver a tocar hasta dentro de un mes porque ahora mismo sólo tengo ganas de partirla en 37 pedazos .
Pasa lo mismo con la carraca anterior si tienes que sacar el anillo que ser aloja en el buje. Pero antes de meterte en estos fregaos, que ya sabemos cómo van, ¿has probado limpiando todo como te dije? Por otro lado, para sacar el anillo del buje, sea el normal o el EXP, lo mejor es colocar la herramienta en un tornillo de banco y colocar encima la rueda hinchada, para poder cogerla con las dos manos y hacer mucha más fuerza. Además, si está muy clavado, ayuda darle al buje, justo por fuera del anillo que quieres sacar, con una pistola de calor. No, no es fácil sacarlos, no.
Lo limpié lo mejor que pude y seguía saltando. Quería desmontar para limpiarlo todo a conciencia y probar, pero no hay manera. He visto vídeos y en todos usan el tornillo de banco como dices, pero no tengo. Igual me llevo la rueda al curro que allí sí tenemos, ya veremos lo que hago porque ahora mismo estoy muy cabreado, muy frustrado y muy desesperado. Gracias por los consejos.
En unos días me llega el primer kit que pedí y que no me vale en su totalidad por el dichoso sistema EXP. Creo que no voy a tocar nada hasta entonces y cuando lo tenga cambiaré el ratchet del núcleo y probaré. Ese se cambia fácil y puede que me ahorre el tener que cambiar el del buje. Aunque con la suerte que estoy teniendo...
Pues la rueda tiene dos años, con lo que no sé si aún está en garantía y, por otro lado, no sabemos lo que falla con exactitud. Por no mencionar el hecho de que son ruedas chinas con buje DT, no sé yo si la garantía me la pondrían de sombrero. Lo de los ratchets ha sido por eliminación, todo lo demás (cadena, cierre rápido , cierre rueda, ajuste, cassette, platos, patilla cambio...) está bien.
Traigo noticias frescas. Hoy me ha llegado el kit de ratchets qué pedí erróneamente, los que no son para sistema EXP. He decidido cambiar el ratchet del núcleo, ya que son iguales en ambos sistemas, y probar a ver si sonaba la flauta. ¡Pues de momento funciona! Antes salía a la calle y en doscientos metros ya había saltado dos o tres veces. Ahora no ha saltado y parece que funciona bien. El sábado la probaré con más detalle e intensidad, pero parece que la cosa se puede haber solucionado. Tengo el kit EXP en camino, pero si funciona como está ahora no lo toco más. Paso de complicaciones y me guardo el kit como repuesto.
