Buenas a todos! Voy a pasar mi Gravel Berria a electrónico. Alterno 2 pares de ruedas: Gravel 11-50 y carretera 11-34 ambos de 12v y con 44 de plato. Después de leerme las 14 paginas de este hilo, de hablar con varios mecánicos (y no sacarme de dudas), llego a la siguientes conclusiones: Puedo seguir usando mis ruedas de 50t con el cambio Sram Apex Xlpr, también con el Force Xlpr, pero a la larga podrían dar problemas. Hay gente que para este caso pone el GX y le ha ido bien con el 11-50 pero con el 11-34 no le iba fino. Mi DUDA: ¿cuál me compro? Si el apex va bien y es mas barato, ¿merece la pena? Estoy echo un lío, os agradecería cualquier tipo de ayuda para tomar mi decisión y evitar problemas en un futuro. Muchas gracias!!
Hola, en mi experiencia, GX no te debería ir bien por debajo de 48. O haces que vaya bien uno, o el otro, no los dos. Si ajustas el 50, al meter el 36 la cadena te cuelga. Por la pata y cuerpo tan largo, está para mínimo 48-50. Rival o Force, entiendo que al uso, son lo mismo. Si que en Reddit en su dia leia acerca de RED que al ser de carbono podría ser más frágil, pero dudo viendo las bondades del carbono en general. En cualquier caso, va a ser probar. ya con menos riesgo pues somos varios con ello probado, pero la marca dice Eagle para 50 y 52 y XPLR hasta 44, a partir de ahí... Saludo!
Yo he usado GX con 9-46 y XPLR con pata Garbaruk con 9-50 sin problemas. Mientras el cambio recoja la cadena en el piñón pequeño y tenga la capacidad adecuada, la longitud de la cadena no será problema. Otra cosa es que cambie fino, porque de un 34 a un 50 hay muchísima diferencia y el 34 será muy pequeño para la curva que dibuja un cambio GX. Yo en todo caso probaría con el XPLR y pata Garbaruk. El Apex va bien.
No sabía donde poner este invento que funciona de maravilla por 4 perras, lo estoy probando y por ahora muy contento. Es una pieza de aluminio que se encaja en el cambio trasero y le proporciona una rigidez brutal!! Es necesario que el cuadro sea compatible con patillas UDH ya que se enrosca usando el mismo tornillo de la patilla. Es compatible con diferentes cambios. Es de Eightpins y se llama Stiffshifter. Dejo video que realicé cuando lo instalé. Instagram
Después de leer todo el hilo creo que voy a probar el garbaruk 10-48 en 12 velocidades el último que han sacado gen 2.0 que en teoría va algo más fino que el anterior y así no tengo que cambiar nada de mi xplr de serie. Con el 44 en mi zona ando justo en las subidas así que creo que la inversión a 13 para un 46 no merece la pena y el cassette nuevo de 13 de garbaruk cuesta demasiado. Alguien he leído que llevaba ese 48 y le funciona bien
Yo he montado el casette de 10-50, y la patilla de Garbaruk. Y la verdad que después de 2000km va perfecto. Enviado desde mi SM-A546B mediante Tapatalk
Aprovechando que tengo dos gravel con monoplato, estoy pensando en pasar una a doble plato (la uso mas por carretera), ya que he encontrado un desviador delantero de oferta. además tengo los 2 platos de las bielas que compre en su momento, son las force 46/30. El asunto es hacer un invento que me suena haber leido por algún lado. Es poner atras el force xplr con casette xplr 10-44. Creo que el cambio electronico tiene una opción que cambia en automatico cuando, si estas en el plato grande, subes a los 2 o 3 ultimos piñones mas grandes. Con esa opción creo que se podría montar un doble plato 46/30 con un xplr 10-44 detrás. ¿alguien tiene montado un doble plato asi?¿podría funcionar?
Yo llevo , en 11 coronas, un cassette 11-44 xplr con platos TA 28 y 44 y va bien mejor con cadena Shimano que con Sram
Buenas. Tengo una gravel con grupo Apex XPLR AXS de 12v y el cassette es el Sram PG-1231 (11-44T). He comprado unas ruedas con núcleo XDR (no me di cuenta que el cassette empezaba por 11 dientes y no 10), por lo que o cambio el núcleo por el shimano HG o aprovechando el XDR y que el piñón de 44 se queda un poco corto, cojo otro cassette. ¿Cuál recomendáis? El Goldix 10-46 podría encajar, pero he leído que quizás el desviador XPLR no pueda llegar bien al 46. ¿Alguna sugerencia? Gracias
me cito para decir que ya he montado el doble plato 46/30 con desviador rival axs y cambio trasero force xplr con casete 10-44. He hecho una salida y perfecto. He puesto en la aplicación de Sram el cambio secuencial, asi que cuando estas en el plato 46 y quieres subir al piñon 44, lo que hace es bajar al plato pequeño y bajar uno o dos piñones (no recuerdo ahora). Y despues si estas en el plato pequeño y empiezas a bajar piñones, cuando llegas al 4 o 5, subo automaticamente el plato. Te despreocupas de cruzar demasiado la cadena. Tengo que problarlo mas tiempo pero parece que funciona perfectamente. La cadena es una flattop que tenía en una caja. Según Sram para calcular la longitud pasas la cadena por plato grande y piñon grande y tienen que sobrar dos eslabones y medio. Yo la que tenía solo sobraba uno y medio. Asi que la probé asi y la verdad es que va perfecto. Habrá sido suerte. Si alguno tiene duda de si la combinación de doble plato funciona con el xplr, en mi caso si funciona.
Buenas. Tengo grupo Apex XPLR AXS de 12v y cassette 11-44T. Quiero pasar del plato 42 al 40 (el 42 se queda corto en ciertas subidas). ¿Tendré que cortar la cadena o es sólo cambiar el plato?
en teoría si son solo 2 dientes debería valerte la cadena. En la mtb yo cambiaba de plato y no tocaba la cadena. Pero va a depender de si la cadena ya estaba justa o no en el 42. Vamos que es prueba y error. Lo montas sin tocar la cadena y a ver que pasa.
Hola, estoy leyendo el post y tengo una duda que no me acaba de quedar clara, parece que muchos habéis probado cambio xplr de 12 v con cassette 10-50 y funicona bien, pero mi duda es que si el cassette 10-50 es de mtb tiene que ser xd y por tanto no debería ir fino con xplr que estña pensado para cambio xdr, no? o al revés no debería ir fino con el 10-36 que es xdr... Vaya, que mi duda es si realmente hay diferencia entre cassettes xdr y xd o los dos son compatibles con cambios de mtb, xplr o carretera. Básicamente lo pregunto porque siempre he visto buena opción montar un piñón de 9 para ganar rango sin subir de plato pero solo los de veo de mtb.,teóricamente xd. Gracias.
La única diferencia entre XD y XDR es el ancho de base del cassette. El XDR es más ancho de base, de modo que un cassette XDR se puede montar solo en un núcleo XDR, pero un cassette XD se puede montar directamente en un núcleo XD y con una arandela para suplir la falta de base en un núcleo XDR. Por lo demás, la distancia entre piñones es la misma y la posición del cassette también, por lo que un cambio que vaya bien con uno, irá bien con el otro (con los ajustes adecuados y siempre que el cambio sea capaz de asumir el rango del cassette). Otra cosa es la diferencia entre cambios/cassettes Full Mount/T-Type y "normales" por tallado de piñones sobre todo, que permite en los primeros un cambio mucho más suave e incluso bajo carga. Si montas un cassette "normal" con un cambio Full Mount/T-Type (como son los XPLR de 13v o la última generación de montaña) y consigues ajustarlo correctamente, perderías esa calidad de cambio.
Muchas gracias Lyn, ahora me queda claro, entonces el cassette xdr es más ancho en la parte que apoya en el núcleo, esta diferencia se suple en los cassete xd con una arandela si se tiene que montar en núcleo xdr pero al revés no se puede acortar un cassette xdr para montar en nucleo xd, quedaría salido hacia la vaina. Gracias¡¡¡
Hola, hace un tiempo que le estoy dando vueltas a tener una bici montada para gravel y carretera, a ver cómo veis esta idea si puede funcionar: Ahora tengo monoplato para carretera con plato 48 y cassette 10-44, con cambio xplr de 12v. Me funciona muy bien y tengo el rango que necesito. Estoy pensando montar: - plato de 44 - para carretera cassette 9-46 (me valdría 9-42 o 9-44 pero no veo cassettes de 12v) - para gravel cassette 10-48 como lo veis? El xplr llegará bien al 48? Mi duda es sobre todo en gravel que no tengo experiencia, con ese desarrollo cubro bien para un gravel pistero ? si no ya tendría que pasar a cambio de Mtb, pero tampoco quiere tener cassettes muy diferentes para cada cosa que entiendo que será más difícil que vaya fino. Y un 46 para carretera ya me parece una burrada, así que más todavía peor… Gracias!!
Como hagas subidas duras el 44 se te va a pegar .. Yo el otro día estuve en la sierra con la gravel y llevo un 42 y piñón de mtb 10-52 y se agarraba. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Uff 44 lo veo salvaje, yo con 42 y se sube a pistonadas con el piñon 46. En carretera yo voy bien con 42 tambien.
