Estos vídeos que empiezan con "he flipado"...
Si le aplicas pasta de cobre a la rosca, el de aluminio no se gripa.
Yo, una vez montados, me olvidé de ellos.
Yo pasé de la CK a la XC11 y fui a peor. En terreno duro vale, pero en cuando empieza a estar roto, la CK gana por goleada.
Porque al final te acostumbras, pero a mí la xc11 del. no me gusta.
Tufo XC12. 2.600 km detrás. La cubierta que más me está durando con diferencia, y sin ninguna incidencia. Sorprendente. [ATTACH]
¿Y eso dónde lo pone? Porque el único requisito para montar el T-Type es la patilla UDH.
¿La XKing se acabó? Me estaba planteando emparejarla con la Dubnital.
Los Notubes eran de aluminio.
No consideraría lo del tornillo de la bieleta un problema si se hacen las cosas bien. Es algo tan simple como poner pasta de cobre en la rosca.
Con esa combinación, idénticas sensaciones. La tuve 200 km y volví a la Ikon. De lo peor que he probado.
No se qué vas a hacer, pero para un uso normal te sobran 3 pistones...
No son mis favoritas, pero ni un sólo pinchazo, corte, pellizco o abrasión en 1.500 km, y lo que les queda.
¿La configuración de la compresión y el rebote se puede modificar? lo digo porque la F-Podium lleva configuración específica y si quiero cambiar...
¿De verdad hay que explicar por qué las motos llevan la rueda trasera más ancha?
El xx es lento y punto. Cuando cambias de uno en uno, genial. Pero si tiras de multishift más vale que te anticipes, y eso no siempre es posible.
Eso será porque no están centrados los topes de la dirección.
En un cambio más antiguo, si no dejas la caja derecha entiendo que el problema será el mismo.
Yo con la XC11 no repito, con la XC12 detrás, tal vez. Es muy difícil pillarle la presión.
Yo le daría una oportunidad a las cazoletas bsa de Sram, el pressfit es un dolor de muelas.
