Muy buenas, pues llevo un tiempo sin darle uso y la verdad es que me da pena que acumule polvo, así que para eso mejor darle salida y que alguien la disfrute... :smile: La verdad es que es un avión bajando y subiendo se comporta muy bien con el cambio de geometría, pero ahora ando más con una bici de 120 y de momento no voy a pillar nada más. Es una Bionicon Supershuttle FR: -Horquilla de 170mm con eje pasante de 20mm con ajuste del rebote. -Amortiguador X-Fusion O2 RC con ajuste de rebote y palanca que cierra la compresión progresivamente hasta que llega al bloqueo. Se acaban de cambiar los casquillos y aún no se han estrenado. Es la primera vez que se cambian. Atrás la bicicleta da 160mm de recorrido. -Manetas de cambio SRAM Rocket -Cambio trasero SRAM X-9 -Frenos Hayes Stroker Ace de doble pistón con disco de 203 delante y 180 detrás. Casi ni los he usado. -Manillar El Gallo de 690mm -Ruedas con buje DT Swiss 370, aro AlexRims Supra BH y radios DT -Tija Maverick Speedball. -Desviador Deore -Cassette Deore -Bielas Truvativ Stylo de dos platos 36-24 y protector de aluminio Bone Grinder con tornillos KCNC. Hay un par de fotos en las que se puede ver el cambio de geometría como afecta a la posición del manillar y del sillín. Precio 1700€. -> NUEVO PRECIO!! 1.500 € Creo que no hay nada más destacable que comentar... ante cualquier duda preguntad... ;-)
Muy buenas, la talla es la M y el peso con pedales Shimano 540, tija Maverick y los frenos de doble pistón, vamos, como está, es de 15,4 Kg. La bicicleta está en Hoyo de Manzanares, un pueblo de la sierra de Madrid.
Lo siento mi talla es la L...Por cierto que diferencias hay entre la de 170 de suspension con la de 150 para que suba 2 kilos de peso...Tu bici me parece estupenda y esos frenos deben de frenar una burrada. Saludos.
Hola, no hay problema... De todos modos, yo mido 1,78. Por si te sirve de referencia. La diferencia está en la horquilla, que la de 160 sólo la lleva de aire y esta lleva un sistema mixto con aire y muelle, por lo que el tacto es brutal... combina un comportamiento de muelle con las ventajas del aire. A parte de eso, ten en cuenta que la que viene de serie no lleva la tija Maverick, que es casi medio kilo más y los frenos Hayes Stroker Ace, que obviamente al ser de doble pistón y con discos de mayor tamaño (203-180 en lugar de 180-160) suman algunos gramos más con respecto a los ligeros pero poco resistentes Formula que venían de serie. La verdad es que lo que más me gusta de los frenos es la capacidad de modular la frenada que tienen y que se hacen inagotables... Los Formula de serie eran muy bruscos inicialmente, tanto que en ocasiones cuando tenías que corregir con los frenos en pleno apoyo resultaban algo exagerados y podían descontrolarte, pero luego en bajadas largas donde se abusaba de los frenos sufrían más fatiga de la deseada, incluso cambiando a disco de 203. En cambio, cuando cambié a los Ace me daba la sensación de que frenaban menos, pero era porque inicialmente tenían un mordiente menor, pero cuando había que frenar lo hacían mejor y con menos fatiga.
