Pues nada, que me he encontrado con este gráfico, y me ha parecido interesante ponerlo. http://plan30oviedo.org/2010/03/vel...-impacto-en-la-seguridad/velocidades-impacto/ Estoy por hacerme una camiseta y todo para ir enseñandolo
La mayoría de estos estudios se han realizado desde la perspectiva de atropellos de peatones, por lo que las cifras no se pueden aplicar sin reservas en el caso de los ciclistas. No es lo mismo una colision en el sentido de la marcha, contra un coche estacionado, o contra un coche que esta circulando en dirección contraria a la nuestra. Ciertamente el salto en la proporción de colisiones mortales entre circular a 30km/h y 40km/h es bastante significativo. Algunos lobbies pro-coche han argumentado durante debates para reducir las velocidad máxima de circulación en las ciudades y sobre todo en las areas residenciales que la velocidad real de impacto en estos accidentes está por debajo de la velocidad máxima ya que se asume que el conductor tiene tiempo de pisar el freno y detener (algo) su vehiculo antes de colisionar con el peatón. Por lo que, aunque haya un limite de 40km/h, la velocidad de colisión estará siempre por debajo de los 30 km/h. Un argumento un poco espurio... También es interesante ver esta gráfica en la que se muestra los tiempos de reacción a distintas velocidades. Atención al importante salto cuantitativo en distancia de frenado entre circular a 20mp/h (aprox. 30km/h) y 30 mp/h (aprox. 50km/h).
pues a mí me ha dejado parado la reducción del riesgo por ir a 30 por hora, la reducción de víctimas mortales, heridos e ilesos es espectacular, debería hacer que pensar a muchos. Total en las ciudades grandes ya les gustaría a todos los conductores porder ir a 30 de promedio (por lo menos a mí cuando cojo el coche).
