Hola: Llevo mucho tiempo viendo, en las tablas de geometría de las bicis, los famosos ángulos de horquilla y tubo de sillín, siendo de 72º y 74º respectivamente, aunque con variaciones. ¿En qué influye qué estos ángulos sean mayores o menores? Un saludo y gracias por la atención.
A menos ángulo llevarás el peso mas retrasado, hará la bici mas lentas de reacciones pero mucho mas estable y torpe en curvas cerradas, además será mas dicifil que el peso te venza y salir por orejas. A mas alto el ángulo la bici será mas nerviosa y subiras mejor, pero en bajadas te notarás mas inestable. Para que te hagas una idea, las bicis de DH llegan a alcanzar los 63º de dirección, lanzando muchísimo la horquilla y haciendo muy dificil volcar, a cambio claro está de hacerlas prácticamente inposibles de pedalear.
Jajaja, quieto león, no te enfades, pero ya te lo han explicado. Por extender más el tema, unas vainas cortas dan más aceleración, y unas vainas largas dan más estabilidad, eso lo combinas con los ángulos y te da el carácter de la bici. De todos modos no vas a encontrar aluvión de gente a opinar, los carreteros esto de los ángulos no les interesa mucho. Aqui te hemos respondido de momento dos, .....dos que también le pegamos al monte con la gordi, jejj.
Un poco de paciencia tronco. Empezamos con el ángulo del sillín. La verdad que de las medidas de geometría de una bici es el que menos influye en el comportamiento de la bici ya que jugando con el retraso del sillín estamos modificando el valor efectivo de este ángulo. Su mayor influencia está en la posición general en la que sitúa el peso del ciclista entre ambos ejes de la bici. Normalmente el ángulo de las bicis de carretera está en torno a 73º que sería la cifra estandar. Una cifra mayor indica un tubo más vertical, que nos sitúa en una postura más agresiva (como he dicho antes esto hay que cogerlo con pinzas ya que el ángulo efectivo se puede determinar con el retraso del sillín). También al estar más vertical el tubo se reduce la distancia horizontal entre tubo y pipa, digamos que queda una bici más compacta y deportiva. Al contrario igual, tendremos una bici más espaciosa entre sillín y manillar. A la hora de elegir la talla es importante no solo fijarse en la longitud horizontal de la bici sino precisamente en este ángulo para valorar si es más o menos espaciosa. El ángulo de dirección si que es más determinante del comportamiento de la bici. La medida digamos estandar en una bici de carretera es 73º. Un ángulo mayor indica una dirección más vertical y por tanto más ágil y neviosa mientras un ángulo más tumbado hará la dirección más lenta y el conjunto más estable. Nuevamente este dato no se puede valorar en solitario sino que hay que cotejarlo con el avance de la horquilla, o sea, la medida que las punteras de la misma quedan por delante del eje de la dirección. Podemos tener una dirección muy vertical pero luego una horquilla con mucho avance y el resultado puede ser una dirección lenta, o lo contrario. El avance de la horquilla además tiene clara influencia en la longitud total entre ejes y ya sabemos, una bici más corta es más ágil y nerviosa y en una bici más larga prima la estabilidad. Un ejemplo claro de como varía el comportamiento cambiando el avance lo tenemos con la Canyon Aeroad donde las punteras de la horquilla tienen una pequeña pieza que permite variar el avance en 5mm, y sinceramente, la diferencia es claramente apreciable.
