HOLA ; Viendo la variedad de oferta en rotores de disco, veo veo que hay muchas combinaciones de densidad en la cantidad de orificios de ventilacion y tamaño de éstos. y me pregunto si existe relacion entre esa disposicion y el uso adecuado para el que servira el disco. Es de ¡cir si dependiendo de si es para XC Enduro FR DH etc se deberia buscar una determinada disposicion de los agujeros . Tambien si la cantidad y tamaño y forma los hacen funcionar mejor con determinadas formas de las zapatas. Mi teoria ( y seguramente me equivoco ) es que las pistas , cuanto mas lisas , más potencia de frenado tienen pues toda la superficie esta disponible para la friccion. Pero solo si las frenadas son cortaqs y espaciadas pues tambien la tendencia al calentamiento les restaria eficacia en tramos largos al no disipar el calor y transmitirse hasta el liquido DOT. Al contrario las que tienen casi todo agujero y poca superficia solida en la pista, modulan mejor la potencia, adecuandolos para conducciones mas tecnicas y no pierden potencia de frenada en bajadas largas, PERO , al frenar menos en general supongo que solo es adecuado en discos que por contra sean lo mas grades posible. En cuanto a la forma del agujero y su relacion con la forma de la zapata o la eficacia, NO TENGO NI IDEA A continuacion pongo y enumero fotos de algunos ejemplos por si alguien quiere comentarlos.
La potencia de frenada no solo depende de la forma ó tamaño de los discos, sino tambien del de la relación de diametros entre los pistones de la maneta y los de las pinzas. -mas potencia a mas diametro de los discos -menos potencia cuanto mas orificios en los discos - mejor disipacion de calor cuanto mas orificios -mejor estabilidad en largos descensos cuanto mas agujeros El compuesto de las pastillas tambien es de gran importancia en la respuesta del freno, No se puede decir que unos compuestos son mejores que otros, simplemente tienen unas carateristicas mas adecuadas para una aplicacion determinada. Es como los neumaticos, no son mejores los de taco blando ó duro, sino segun la aplicacion que le vayas a dar.
Si os fijais los discos de los frenos mecanicos tienen menos orificios que los de los frenos hidraulicos, digo yo que por eso de aprobechar la mayor superficie de frenada, puesto que estos tienen menos potencia, y el calentamiento por consiguiente tambien es menor, no hace falta mucha ventilacion y si un mayor agarre de las pastillas al disco.
Yo acabo de montar un 140 detras, ashima airotor, de 67gr y de momento es suficiente, el fin de semana pasado baje 1000m de desnivel. El delantero lo he cambiado por 160 Ashima AR0-02 y va mucho mejor que el mismo modelo en 180 que llevaba antes. Llevo formula oro bianco que tienen una frenaba muy potente, ahora es mucho mas modular y antes tenia demasiado mordiente e iba inseguro en las bajadas. Estoy buscando el 160 Airotor, 20gr mas ligero.
yo abri un post parecido , pero yo me enfonque mas en si todos los disco frenan ogual, la gente me dice k depende de las pastillas pistones....... eso lo se , pero yo lo k kiero es si hay discos mejores k otros , por k seguro todos no usan la mismas aleaciones y mismos temples... Aunk a mi me gustaria ponerme los hope de araña de alu ¿alguien sabe donde pillarlos baratos?
Una pregunta, los agujeros en los discos no sirven tambien para limpiar las pastillas y no se critalizen?
Como todo en la vida hay patentes , por eso es q nadie puede usa el diseño del otro solamente modificarlos sin que se parescan y tener un peso adecuado al uso XC DH Enduro, recordad q en cada rama importa el peso mas o menos los discos Hope de araña, dizque que presentan una mejor disipacion de calor la verdad yo los tengo y creo q neesito darle mas uso pa seguir con esa teoria, La cantidad de agujeros ayuda , pero recordad que algo tambien importante es toda la superficie q no tocan las pastillas y esto es donde se dispersa el calor Ademas tenemos los compuestos de las pastillas , esa es otra cualidad a tomar en cuanta si son organicas u de otro material Este es un tema largo y tendido pa dar muchas ideas
Creo que te equivocas, en condiciones normales, unas pastillas no necesitan ser limpiadas. En caso de que disco "limpie" las pastillas, estas te van a durar 3 frenadas y en vez de disco tendras una lima. Los agujeros en la pista de frenado se utilizan para "ventilar" los discos, para que se enfrien con mayor facilidad, evitando tener superficies metálicas de gran tamaño de manera continuada que acumulen mucho calor.
