Queria haceros una pregunta, para vosotros seguramente sencilla, me han comentado que para elegir un buje especial de Single Speed este debe ser de trinquetes y cuantos menos mejor, respecto a otros bujes que digamos tengan 60 puntos de anclaje o tipo esto. Que es cierto en esto y que no? Se que cualquier buje poniéndole los espaciadores permite hacer una salida en single speed etc... pero poniéndonos caprichosos, mas que todo es por tener la información y saber algo mas. Muchas gracias.
Buenas, nada: vale cualquier buje. O le pones a uno de cassette normal espaciadores y tiras millas, o le pones uno específico de single speed. Es la primera vez que escucho algo así. ¿Quién es el lince que te ha comentado eso? ¿No tendrá una tienda verdad? Saludos. PD: ¿supongo que tendrás un cuadro específico para single speed, con punteras horizontales o pedalier excéntrico, ¿no? Lo digo porque lo de poner un buje/rueda específico de single a un cuadro que no lo es parece un contrasentido...
como digo, no es para montar nada, simplemente que lo escuche y dije... a ver si esto es verdad o que, lo único que yo he leído que cambia de un buje normal a un buje single speed, es por lo visto que el single speed, esta digamos mas preparado para ese único piñón que tira de el buje, no se que fuerza es la que actúa en si pero vaya. ese tiene mas sentido, al ir los radios mas pegados a un único piñón que el otro normal. Pero es la primera vez que escuchaba eso... que por lo visto la gente que se dedica a carreras.. de single, y gente mas pro digamoslo asi... prefiere un buje con 3 trinquetes por ejemplo a uno de engranajes como podría ser un ck o un dt... se supone que estos últimos tienen mayor agarre en mas puntos... porque querer menos... si lo que necesitas es que eso sea digamos mas consistente dado que creo que se ejerce mayor fuerza no? o por lo menos somos mas borricos en el. Como digo, no quiero hablar de cuadros ni sistemas de anclaje ni nada por el estilo, solo me interesa que digamos es la mayor diferencia.
Son dos asuntos separados: por una parte, las dimensiones del buje de cara a montar una rueda lo más estable posible; por otra parte, el núcleo. De cara a la rueda, lógicamente, cuanto más simétricas sean las alas respecto del buje, más estable será la rueda porque menos diferencia de tensión habrá entre los radios de un lado y el otro al aparaguar la rueda. Con el material moderno, no es que un buje normal dé problemas en ese aspecto precisamente, pero con la teoría en la mano, es así. De cara al núcleo, yo creo que se trata de una creencia errónea, y me explico: hay mucha gente que piensa que un buje de pocos puntos de enganche, al tener los dientes internos más grandes, aguantará más, sobre todo de cara a grandes esfuerzos como los que se producen al ir atrancado en una bici SS. Sin embargo, esos dientes más pequeños de un buje con muchos POEs o de un buje con ratchet también son muchos más, por lo que la fuerza que recibe el mecanismo por mm2 digamos no es mayor. Es lógico que si concentras la fuerza en dos dientes éstos deban ser mayores o más resistentes pero que si la repartes en seis, por decir algo, estos puedan ser seis veces más pequeños o menos resistentes. No creo que nadie dude de que un buje 240 o 350 puede usarse para SS perfectamente, vamos. Sin embargo hay otro punto de mayor importancia al decidir qué mecanismo de núcleo te interesa en una bici SS, que es el recorrido muerto si en una subida técnica y yendo atrancado dejas de pedalear un instante en un paso de obstáculo para volver a enganchar y seguir subiendo. Cuando menor sea el recorrido muerto, más fluido y fácil será seguir pedaleando, por lo que yo en SS me decantaría por un buje con al menos 40 puntos de enganche.
Buenas, insisto: llevo en esto del single un chorro de años y no había escuchado nunca nada de eso que comentas... Que te digan quienes son esos pro y porqué prefieren un tipo de buje u otro. Como curiosidad, te diré que el buje específico de single de CK (seguramente el mejor que haya) tiene 24 trinquetes. Saludos.
Esto era mas o menos lo que quería escuchar, es simplemente saber un poco mas del tema, por ahora con mi SS no tengo problemas. Como veo captaste bien mi pregunta, es eso por un lado lo de la fuerza y por otro el punto muerto. Todo claro y como pensaba. Muchas gracias Muchas gracias "Charlie Root" a ti también por tu opinion, y no te preocupes que yo soy de CK jajaja si algún día tengo que cambiar los bujes a la SS montare esos jaja
Ya que estamos hablando de temas técnicos en singlespeed ahi va mi cuestión... Resulta que la cadena se ha estirado con el uso (normal) y he aprovechado para echar la rueda hacia afuera y dar mas tensión. Que pasa? Que m he dado cuenta que en un punto del giro la cadena queda mucho mas tensionada (a tope ) que en el resto. Fijandome he visto que esto es pq el plato se me sale hacia afuera en un punto del giro y tensiona la cadena al haber más distancia. Como si el plato estaría doblado....cosa que dudo pq es un plato de acero y no lo he golpeado. Las bielas son unas FSA Comet con plato direct mount. Podría ser que la tensión que se ejerce en el single speed haya movido el plato de la rosca direct mount...como desencajandolo un poco? No se ....suena a chorrada pero no se m ocurre otra cosa pq tampoco veo que la biela esté doblada
Ombro, la tensión de mi cadena varía según el punto del plato que pille al hacer el giro, siempre ha pasado lo mismo y nunca he tenido problema alguno. Una vez leí que era normal y se debía a que los platos no son perfectamente redondos aunque lo parezcan. Decidí creérmelo y hasta hoy.
Y la cadena está igual de estirada en todos sus puntos? Enviado desde mi Redmi Note 2 mediante Tapatalk
Hay tres posibles motivos: plato doblado, rodamiento deformado o no perfectamente asentado y como dice escocia, plato no redondo del todo. En cualquiera de los casos y según mi experiencia, has tensado la cadena demasiado, ese es el verdadero problema.
Es que veo el plato salir hacia un lado en el giro. Puffff para saber esto necesitaria ayuda divina Me decanto por la del rodamiento doblado....siendo FSA....posibilidades muchas jajaja. Destensaré un poco la cadena aunque no la tensé a muerte
Yo he tenido Chris King, i9,DT 240 con rachet, King y ahora Onyx De momento, el Onyx gana. Es ultramegasuave y el enganche es instatáneo e infinito
Por cierto, voy a cambiar las ruedas de mi Unit. Sabéis dónde puedo encontrar un kit singlespeed para poner en buje normal? Pero el piñón suelto que sea con la base ancha, es decir, que tenga más superficie de apoyo en el núcleo para que éste no se marque. Y venderé las ruedas de serie, pero con la rueda delantera sin pegatinas. Ya pondré fotos actuales cuando ponga el anuncio. Sólo he querido dejar la información por aquí por si a alguno le interesa. Saludos.
