Ruedas Endureras a la carta. EL POST

Hola a tod@s, escribo este post porque entre ayer y hoy ha surgido una oportunidad interesante que creo que tiene cabida en este hilo y una vez contrastada con @Frandrag posteo hoy para ver vuestro parecer.

Resulta que ayer la gente de Rothar (http://rothar.es) nos ha ofrecido montarnos con su maquinaria nuestros retos en ruedas llevando nosotros los componentes que creamos oportunos y/o ofreciéndonos su ayuda para encontrar lo que sea más conveniente.

Pensaba que este ofrecimiento me lo hacían a mi porque les conocí en Unibike gracias a un amigo en común mécanico y creía que me hacían ese favor ya que nunca les he comprado unas ruedas, pero Alex ayer me sorprendió diciéndome que se aprende mucho más con los retos de la gente en cuanto a nuevos materiales o nuevas combinaciones que simplemente intentando uno vender y poner sus ruedas en el mercado. Vamos, que hacen extensibles nuestras habilidades y/o defectos para co-crear algo en conjunto.

Los que me conocéis sabéis bien que yo no me llevo nada a cambio, simplemente me ilusiono cuando estas cosas pasan, mi tesis doctoral fue sobre cocreación empresarial en el mundo tecnológico y estos ofrecimientos para mi dignifican a los empresarios.

 

Hola.

Estoy un poco desconectado del mundo aros de carbono.......jejej

Alguna recomendación para aros de enduro-enduro light de 30 mm de interior y 29"? con un peso de 450-470 gr/aro?

Lo que más me interesa es el tema de la garantía si rompen. Lo valoro hasta más que el precio en si (rompí un derby en 2014 y me tuvieron más de un mes sin rueda trasera, además de tener que pagar 100 eurazos)

Un saludo.

Gracias.

 

Si no estoy equivocado, los aros de carbono de Santa Cruz, están garantizados de por vida. No se si los has mirado.
Un amigo los lleva en una N4 y baja muy fuerte y le están aguantando sin ningún tipo de protección de llanta, eso sí, va con presiones más bien altas.

Saludos

 

Esos son los que tengo en el punto de mira, pero no los venden sueltos (por ahora) y ruedas completas se dispara un poco. Precisamente por esto último, quería saber precio de aros sueltos que recomendéis.

 

Pregunta para los expertos.

Ahoram mismo tengo unos aros con un ERD de 605 mm. Para reutilizar bujes y radios (llevo cx-ray), y dado que ahora los aros de carbono que he visto tienen un ERD menor ¿cuál sería el ERD limite para poder utilizar los radios actuales? Por ejemplo, he visto unos con ERD de 602mm.

Gracias!!

 

Pon en una calculadora de radio los datos y ves la diferencia de radios de los montajes y decides, yendo a un aro con menos ERD, podrias utilizar las arandelas PHR de DT swiss, para compensar ( sera en torno a 1mm. mm y poco)

Tienen en torno a 0.9mm de espesor.

 

@Marc O gracias por informar de esta gran opcion.

 

Gracias a ti por animarme a postearlo. Creo que somos muchos los que nos gustaría un montaje en concreto y no tenemos tiempo por distintas razones para remangarnos pero realmente quieres implicarte consiguiendo tus componentes. Para esos casos esto es un buen plan B porque puedes con tranquilidad ir haciendo acopio de lo que necesitas de aquí y de allí y luego si no tienes tiempo no te quedas apalancado.

 

Son trackstar, 52 delante y 45 detrás, externo, id supongo que unos 4 mm menos

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Los tacos laterales no quedaban en el lateral, sino hacia el centro, y los flancos sobresalían con mucho, ya no puedo poner foto porque he cambiado la cubierta, ahora va una butcher 2.8 grid

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A mi eso sólo me pasaba con las cubiertas de Continental, que tienen el ancho de la huella muy estrecho en comparación con el balón, pero es que en un aro menos ancho tampoco me gustaba nada como quedaban. Aunque de hecho en marcha tampoco lo notaba tanto... pero no me daban mucha confianza.

Pero con Maxxis y Schwalbe, que son los que mas he probado, no he visto nada raro, la verdad.

 

Muchas gracias.

He mirado la calculadora y, logicamente, los radios que me pone son 1,5 mm más cortos que los que llevo ¿esa diferencia es asumible?

 

Si pones arandelas como decía @scrat64, vences esa diferencia. Las de DT Swiss u otras, vamos, pero arandelas en definitiva. Eso si has mirado bien la calculadora, claro, que se supone. Si ha sido la de DT Swiss, ponle aros custom y cabecillas estándar de 12mm.

 

Muchas gracias.

He utilizado la de DT Swiss. He puesto cabecillas de 14 en los 2 cálculos, así que imagino que eso no afecta para mirar las diferencias.

Lo que me extraña es que, por ejemplo, para uno de los radios, en ERD 605 me da 296,00 mm y me recomienda 295 y para ERD 602, me da 294,50 y me recomienda 293... Veo mucha diferencia

 

No te arriesges y haz otra vez los cálculos con las cabecillas estandar de 12mm.

 

No había visto tanta corrosión en un aro

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Virgen Santísima .

 

Parece como si el líquido tubeles hubiese atacado a la pintura. Si la base de la misma es orgánica puede que el NH3 hiciera de las suyas.

 

Me voy a arrojar a la piscina..., parece corrosión galvánica, al alu no le gusta nada el contacto con acero en un ambiente húmedo (que conduzca la electricidad, como es el agua). En tus fotos se ve sobretodo alrededor del agujero para la válvula. En principio, para que se dé tienen que darse dos factores, contacto físico entre aluminio y otro metal más noble, y humedad que permita el tránsito de los iones desde la superficie de uno de los metales hasta el otro. De esta manera, uno de ellos, el aluminio en este caso, se corroe. Y puede ir muy rápido.
Si quitas la humedad, el agua, del contacto de alguno de ellos, no podrá darse. Tampoco habrá corrosión si no hay contacto físico entre los dos metales, por ejemplo con una fina capa de aislante eléctrico entre ellos.
En principio la cinta sobre la llanta debiera impedir que el agua tenga contacto con el alu en esas zonas (alrededor del paso de la válvula). Estaba la cinta arrugada tras su colocación? Se ha desprendido por zonas? Además, las sales disueltas en el agua disparan el fenómeno. ¿ha podido entrar agua salada ahí, o has tenido que reponer liquido varias veces y sin limpieza intermedia cada vez (lo que puede aumentar concentración de iones si el agua se va perdiendo por evaporación)
Quizás haya otra explicación, pero por las fotos a mí me parece esto

 

La rueda no es mía, me la han traído para reconstruir, tenía puesto cinta americana de fondo de llanta... podría ser una reacción química entre el pegamento de la cinta americana y el líquido tubeless...???
yo he usado cinta Gorilla durante años y no me ha pasado esto... desconozco que cinta americana llevaría...


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