La verdad es que tampoco veo normal hacer un mantenimiento una vez al año, eso no le pasa ni a las motos ni a los coches. Pero claro los retenes que llevan las motos llevan dentro varios labios, y cada uno hace una función, uno rasca otro barre y otro ayuda a la lubricación. La conclusión es que si no quieres marcar las barras te toca hacer caso a fabricante y hacer mantenimiento una vez al año y aún así te expones a que se marquen. Lo ideal sería no utilizar nunca pistola a presión y después de mucha lluvia y barro abrir para limpiar pero claro si me lee un asturiano me manda a escaparrar ya que ellos lo tienen día sí y día también.
Yo las desmonta con la herramienta de la ferretería industrial y me ha ido bien, respecto al degaste de barras es mas probable que se por los casquillos de fricción que tengan un poco de holgura. Todo esto bajo mi criterio y mi experiencia tanto en mecánica de bicis y mi poca experiencia en mecánica industrial.
Los retenes no, los casquillos que llevan las botellas pueden coger holgura y desgastar las barras Un reten en condiciones normales puede durar años. Una forma de comprobarlo es frenando con el freno de delante y mirar si tiembla la horquilla.
¿Te refieres a esto? Esa goma al fondo se sale de su sitio con facilidad, la verdad es que una vez montado todo no sé como habrá quedado, seguramente se habrá vuelto a salir. Llevo un mes sin salir, pero me suena eso de que tiemble la horquilla al frenar, es posible pero tengo que verlo bien.
No, me refiero a esta pieza: https://www.fabreguesbicicletas.es/...MIrZfs79mS5wIVR7DtCh1EAwWJEAQYAiABEgKnbfD_BwE Y aquí un video Suele pasar en las fox performance. Las fox performance llevan casquillos de baja calidad imagino que para abaratar costes. Yo los cambie por los que montan las gamas superiores
Me he puesto a cambiar los retenes de mi horquilla fox rhythm 32 y veo que los retenes que quito llevan una grasa, tipo vaselina, que no traen los retenes nuevos y en la guía de mantenimiento de fox no recuerdo que hiciera referencia a esa grasa. ¿Qué tipo de grasa es? ¿Servirá ésta? : SRAM Gabelfett Dynamic Rockshox 1 OZ 00.4318.008.002 https://www.amazon.es/dp/B00KVINDLY/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_hnAjEbTCF1PQV Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
Hola, en principio cualquier grasa que no sea de litio te valdrá. Espero que no hayas desmontado los retenes con la tijera que se ve en la foto. La mejor forma de desmontarlos sin dañar las barras es una llave fija de 19mm, metes la boca de esta y haces palanca y los retenes salen bastante bien. Saludos
Comento los últimos detalles. Quité las botellas y con la mano seguía atascado, giraba sobre sí mismo de forma indefinida, la parte roscada. Pongo el alargador y lo mismo. Sujeto la parte roscada que gira y giro el alargador, me doy cuenta que está al final de las posiciones, así que retrocedo y ya va cambiando de posición de forma normal, 23 posiciones, el dial retrocede o se expande según esté en un extremo u otro. Vuelvo a montar todo y el rebote queda bien. Me quedo con la duda de si es normal que esta pieza se salga de su sitio, es lo que mas preocupado me deja. También que al poner la tuerca en el lado aire con la dinamométrica, 5,7 nm (aproximado, tengo la x-tools), no llega a saltar la dinamo y se queda dando vueltas, aunque duro. ¿Pasado de rosca? La primera vez que la puse si saltó la dinamo. No me gusta. Donde si noto con el dedo que hay daños es estas manchas blancas, ahí ha desaparecido del todo la capa negra y queda el aluminio al desnudo. Parece como si hubiera recibido pedradas. Por último, me he hecho un taco de madera para desacoplar, para la próxima vez, por si a alguien le interesa la punta del vástago tiene 5mm, así que el agujero tiene que tener esa medida.
Gracias compañero! Tranquilo, las tijeras solamente las he usado a modo de puntero para indicar donde está la grasa a la que me refiero. Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
Igual mi apreciación no es del todo correcta pero comprueba las últimas tres roscas del vástago de la botella que se ve en la foto, parece que están dañadas.
Uf, ya lo tengo montado todo, y lo he montado 2 veces, comprobaré en el próximo mantenimiento, total 60 horas pasan rápido. Probablemente sea suciedad, o algún resto de nailon de la arandela. Este es el segundo mantenimiento que se le hace la horquilla, y tener he tenido bastante cuidado. Gracias por la observación. EDITO: No había visto la foto, parece muy simétrico, he utilizado la tuerca negra para desacoplar, precisamente son esas roscas las que seguramente no ha cogido la tuerca al golpear.
Voy a compartir la guía me he me hecho y seguido por si a alguien le sirve en el futuro. GUÍA PASO A PASO MANTENIMIENTO DE HORQUILLA FOX 32MM 2017 PERFORMANCE FLOAT STEP CAST 29 GRIP GENERALIDADES - Herramientas: llaves fijas, allen, de vaso, artilugio para empujar retenes, casero o especial, o vaso del tamaño adecuado. - Aunque se vean bien los retenes no hay que demorar el cambio porque aunque no se vea pueden estar degradados. Otro criterio es que pueden durar años sin estropearse. - Sacar fotos de todo antes de seguir, estudiar bien como está antes que mover nada. - La cámara de aire no necesita tanto mantenimiento, es estanca, solo de vez en cuando abrir en algún mantenimiento, ver y cambiar aceite. - Utilizar aceites y baños recomendados por Fox. DESMONTAJE 1. Se suele recomendar quitar el aire por precaución, recordando la presión que llevaba. 2. Quitar pinza y asegurar tornillos con goma o cartón. 3. Se puede quitar horquilla y al potro, por comodidad, aunque no es necesario, sobre todo si queremos evitarnos quitar el remoto y volver a ponerlo. Una vez en el potro elevar ligeramente, que esté mas alta la puntera. 4. Retirar dial rojo de rebote, con allen del 2. Guardar con cuidado, el tornillo es pequeño y fácil de perder. 5. Retirar tuercas negras, con vaso del 10, y arandelas de nailon, en ambos lados. Mejor recordar lado de cada tuerca. Se dice que las arandelas no son reutilizables aunque hay quién las reutiliza si están en buen estado. 6. Desbloquear horquilla. Con herramienta específica o casera, o con la misma tuerca negra a medias, que cubra el vástago (sobre todo para no dañar el dial de rebote), y sin quitar el vaso golpeamos con martillo de nailon. Hay quién saca la arandela y mete de nuevo la tuerca a medias, que cubra. Luego el lado aire. Tan solo desbloquear, no hay que golpear mas de la cuenta. Se puede emplear también un taco de madera con un orificio que aloje el dial. De lo que se trata es de evitar golpear el vástago que es de aluminio y si se marca luego la tuerca gira la barra completa y no deja apretar. Dependiendo el tiempo que lleve la horquilla sin abrir y de la fuerza con la que se apretó habría que darle más o menos golpes. Una táctica puede ser inicialmente sacar la tuerca dos o tres vueltas para que tenga el mayor apoyo posible en el vástago. Si se saca mucho y solo apoyan en el vástago la mitad de los anillos de rosca, cuando se golpee es posible que dañe la rosca. Por ello solo se desenrosca un par de vueltas y se golpea. Se nota que se ha soltado algo cuando se intenta apretar la tuerca y no se puede ya que la rosca ya toca con el fondo. Si se puede apretar es que no ha soltado nada, entonces se vuelve a dejar la tuerca con un par de vueltas y se golpea de nuevo, repitiendo hasta que suelte. Si no se puede acceder con la mano (step cast) entonces comprobar con vaso y extensor. En lugar de golpear las tuercas originales a riesgo de dañarlas se pueden comprar unas sustitutas en ferretería, son de métrica 8 pero el paso no es el normal, son de "paso fino", es decir, de paso 1mm. 7. Bajamos el potro para poner la horquilla en vertical sobre un barreño y expulsar el aceite. Subir y bajar las botellas para que salga el aceite. 8. Quitamos las botellas y la goma que hace de medidor de recorrido. Limpiamos barras y vástagos bien estirados. Comprobar que no hay anomalías. QUITAR RETENES 9. Quitar los muelles de los retenes por si se pueden seguir usando. 10. Quitar retenes, con un tubo de fibra apropiado o llave fija del 19 con un trapo para no dañar. Con mucho cuidado. Quitamos las almohadillas de espuma también. 11. Muy importante: limpiar muy bien las botellas, con un trapo o con papel. Si está muy sucio se puede usar agua y jabón, incluso con un cepillo. Hay quién usa alcohol. Comprobar que queda limpio y que no hay desperfectos. 12. Estirar un poco las nuevas almohadillas y dejarlas bañar en aceite. Esto se puede hacer al principio, antes de nada. Hay quién usa aquí Fox Fluid al ser mas denso. PONER RETENES 13. Poner almohadillas bien lubricadas. 14. Lubricar retén por fuera, presentar en botella que esté lo mas centrado posible y quitamos muelle de la parte superior. 15. Con herramienta adecuada metemos el retén en la botella, con cuidado que quede bien rasado y sin pasarnos. Usar martillo de nailon y que la puntera asiente en una superficie acolchada para no dañarla. Lo mismo el otro retén. Es posible que no haya que usar martillo en algunos casos, solo empujar con la herramienta. Verificar el correcto rasado. 16. Volver a colocar muelles. 17. Lubricamos el interior del retén para facilitar la entrada de las barras. DE nuevo, hay quién usa aquí Fox Fluid o algún tipo de grasa para suspensiones, sin litio. BAÑO DE ACEITE 18. Ponemos la goma que mide el recorrido en la barra. 19. Con los vástagos bien extendidos metemos las barras en las botellas, unos 5 cms, y elevamos para verter el aceite, o lo quitamos del potro y ponemos del revés. 20. Preparar el aceite en jeringa con el volumen adecuado a nuestra horquilla. Si se usa el aceite Fox 5 SAE con teflón, AGITAR bien antes de introducirlo en la jeringa. 21. Inyectar aceite. MONTAJE FINAL 22. Meter las botellas con cuidado hasta que salgan los vástagos de las barras. Limpiar restos. 23. Poner nuevas arandelas y las tuercas a 5.7Nm, como un cuarto de vuelta tras llegar al final. 24. Ponemos dial de rebote y limpiamos bien de restos de aceite. 25. Dar aire si se quitó, unos 50psi para comprobar y luego el que había o al gusto. 26. Poner pinza. 27. Comprobamos todo, rebote también. INFORMACIÓN TÉCNICA - Tu horquilla, información técnica según ridefox - Fox recomienda el mantenimiento cada 125h o cada año, lo que antes ocurra. Código de 4 dígitos: XXXX Baño lado aire XXcc de aceite XXXXX SAE XX. Baño lado cartucho XXcc de aceite XXXXX SAE XX. Baño cámara aire XXcc - Desde 2016 los retenes son diferentes para todas las horquillas, y la de 36 de 2015 en adelante. Los nuevos retenes son compatibles con las horquillas antiguas. FUENTES
Si ya está montada y te ha dejado apretar bien las barras, no creo que te de problemas. La siguiente vez te costará la mitad o menos. Ahora a disfrutar de esa horquilla que tiene que ir canela fina...
Sí, al respecto los problemas que comentaba en #3353, particularmente: También que al poner la tuerca en el lado aire con la dinamométrica, 5,7 nm (aproximado, tengo la x-tools), no llega a saltar la dinamo y se queda dando vueltas, aunque duro. ¿Pasado de rosca? La primera vez que la puse si saltó la dinamo. No me gusta. En parado sí que se nota que va fina, mucha diferencia, ahora falta probar en ruta. Mas adelante quiero quitarle un separador en lugar de quitar presión ya que antes la sentía algo dura y no bajaba del todo, se quedaba al 60%.
Hola,me podríais indicar alguna web para comprar retenes compatibles con una Fox Talas 140 Fit RLC 2012 de 32 mm? Gracias
+1000 Muy completo compañero, muy buena guía. En mi caso, para desbloqueo de las barras, en lugar de golpear las tuercas originales a riesgo de dañarlas, he comprado unas en ferretería, quito las originales y pongo estas. Son de métrica 8, pero el paso no es el normal, son de "paso fino", es decir, de paso 1mm Gracias por tu guía! Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
Yo creo que puedes estar tranquilo, creo que un rebaje que tiene el bastago del lado del rebote en la base de la rosca, quizás para fijar la posición en el orificio de la botella y que no de vueltas al apretar. Yo tengo desmontada mi suspensión para hacer el mantenimiento, una Fox Rhythm 32 y tiene exactamente el mismo rebaje en las últimas vueltas de la rosca. Además, como has hecho tu, esas vueltas de rosas son precisamente donde no he golpeado la tuerca para desbloquear, imposible haberlas dañado. Cuando baje al trastero hago foto y la subo. Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
Cuando sucede eso lo que pasa es que el vastago entero gira con la tuerca, suele pasar cuando algún anillo de la rosca queda dañada. En tu caso me extraña ya que los anillos que se aprecian dañados parece que están muy al final. Si el par de apriete crees que es suficiente lo puedes dejar como está, si no te fias mucho tendrás que abrir de nuevo, poner la tuerca a mano en ese vástago y comprobar donde tropieza, ten en cuenta que esa tuerca la tienes que poder poner con la mano y enroscar sin esfuerzo, donde te cueste ahí tienes el problema. Si tienes dañada alguna rosca puedes pasar una terraja siempre teniendo en cuenta que sea del mismo paso de tuerca(imagino que sabrás que hay diferentes pasos de rosca) o en su defecto y con mucho cuidado puedes con una lima triangular de la medida adecuada y con mucho tiento reducir el filete que hace que la tuerca no pase libremente. Yo lo he hecho varias veces con lima y perfecto.
