Y otra curiosidad para los graveleros. .parece ser que el equipo femenino está corriendo gravel con las sl7( si, la sl7) que admite más neumático que la sl8..... Y me dice.. ya sabes, van a sacar la nueva gravel como un bombazo y resulta que será el molde de la sl7 limado el un par de aristas para que parezcan aletas.... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Yo no soy pro, pero he tenido la Crux sworks actual y ahora la tarmac sl8 y voy igual de rápido con ambas (con ruedas de carretera en las 2) La crux encima era más ligera….
Pues eso.... . Yo lo que si percibo, es que con una bici más escaladora, sin nada de Aero, rodando a velocidad alta para nosotros ( 40km/h ) que se puede rodar ...... Ahí si hay diferencia en llevar una bici diseñada con todo lo Aero ... Todos los estudios cuantifican con ciclista.. en unos 15 hasta 25-30w..... Que es diferencia. Hablo únicamente y exclusivamente si vas tú sólo rodando..... Si vas en pelotón, ésto se anula por completo.... Pues salvo que te toque tirar.. . El ir a rueda lo anula. Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
Efectivamente si vas tirando a mas del 40 - 45 se nota, yo cuando tenía la Sl8 me era fácil mantenerlo un buen rato, mejor que varios compis que son mucho mejores que yo. El ir a rebufo ahora casi un 30% incluso mas si el de delante en grande y aguantas con cualquier bici decente. Esperemos que la Sl9 o la Supersix 5 mejoren aerodinámica, y no tener que llegar a formas extremas que no me llegan a convencer . He visto la Factor One en vivo y no me identifico.
Estoy de acuerdo. He estrenado la sl8 este finde y a pesar de mi forma nefasta (he estado 15 días con lumbalgia y poco tiempo libre), he notado perfectamente que es rapida en llano casi tanto como las aeroads que he tenido, o al menos esa sensación he tenido, con lo que estoy contigo, bici todo en uno con componente aero que mantenga la esencia y que esté lo más próximo posible a las aero puras. Saludos
Las allround , con componentes ligeros fiables. Son la mejor elección para todos nosotros. Para todos!!! Lo que pasa es que a veces entra una Aero por los ojos, y ya está liada. Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
A mi la Factor ni la Cervelo me entra, y curiosamente la Colnago y Bianchi me gustan, ... somos un mundo cada uno
La Oltre me gusta estéticamente pero no hablan de gran mejora, una pena. La Specialissima es muy rígida y lejana a la SL8
La velocidad es igual para todos. 35km/h o 40km/h da igual que seas aficionado o pro. Y además es que lo que la mayoría de aficionados no cuidan es la aerodinámica y es bastante más asequible y rentable mejorarla que los watios.
+1 Yo con los años que tengo, el cambio de postura y la bici me hicieron mejorar bastante en comparación con mi bajada de peso y entreno. En la calle con el aire como pared la aerodinámica ayuda de verdad incluso a velocidades de 25 a 30. Usas menos wattios y hace que dures mas al gastar menos. Yo no lo creía hasta que comencé a hacerlo, siempre seré un globero pero que disfruto mas y me canso menos a pesar de edad.
Que no vamos a ganar nada ya lo sabemos. Lo que pasa es que como usario y a estos niveles de precios, aunque no le saque mucho partido, pido que la aerodinámica esté cuidada. Lo primero es que me entre por el ojo. Y despúes, si puedo tener una con el dato aero cuidado, como una sl8 por ejemplo, mejor.
Como siempre, una cosa es lo que queremos y otra lo que necesitamos. Seguramente todos con una buena aethos nos sobraría bici etc... pero nos gusta tener lo último y al final no deja de ser esto un hobby y nos compramos lo que nos da la gana... Deseoso de ver como será la SL9... Yo la espero mas aero pero con poquito peso y efectivamente que sea all-rounder es el camino... en ese aspecto la factor one es demasiado aero y potencialmente puede penalizar en zonas de puerto etc... creo que algo tipo cervelo s5 es el camino.... aero, ligera y eficiente.
Yo no sé de dónde sacáis que la sl8 es aero, o que tenga toques aero en 2026 Menos la zona de la pipa con la “nariz” que ya introdujo Pinarello en sus dogmas (y no precisamente en su última generación ya que ya lleva varios años en el mercado esa “innovación”), la forma de sus tubos tampoco es que sean la vanguardia a día de hoy (repito en 2026) de la aerodinámica. Con la laxitud o nueva normativa de la UCI las marcas se han puesto las pilas (tubo de dirección muy estrecho y alargado, eje de pedalier sobredimensionado ( además de aportar mayor rigidez) y con formas que favorecen la aerodinámica, tubo diagonal con diferentes secciones y formas, y una cosa importante otras marcas con portabotellines y bidones con forma aero o por lo menos adaptados a las formas donde se alojan los portas… punteras de horquilla y vainas ocultos o como Pinarello con su forma característica… es que ves la SL8 y no tiene nada de esto… después está el tema de la horquilla, ahora con tendencia a ser más anchas y con mayor grosor… hasta BMC en su teammachine R tiene detalles aero que como en su parte baja del eje pedalier dos “muescas” para el flujo del aire…. Veo que otras marcas meten mucho más material a sus cuadros (más gruesos, diferentes secciones y formas, ejes muy sobredimensionados) y esto suma peso a sus cuadros. A día de hoy con todo lo expuesto, sigo pensando que la sl8 nos la vendieron como un cuadro muy ligero y lo es, pero que no nos vendan la moto con la aerodinámica, porque el resto de marcas van por un camino y ellos por otro y al final ves los supuestos estudios en túneles del viento y vaya por dios, en algunos un poco sospechosos la sl8 es la más aero y más rígida en la zona del pedalier… ni los de la NASA Que siga el marketing…. Es que casi me parece más aero la sl7 o la anterior Venge…. Seguro que la sl9 será más aero que la Factor One por ejemplo o incluso más que las bicis de crono Y otra cosa importante es el tema de las ruedas… que cambian mucho el comportamiento de una bici Y el manillar integrado, ahora la tendencia es a manillar es estrechos..
antes no teniamos tanta tonteria hace 20 años y no nos hacia falta nada mas, rodábamos igual o mas, esta claro que de algo nos tenemos que alimentar pero si lo analizas bien nos sobran el 80% de las tontearías.
Yo igual, pero añado un peso ligero para la escalada que a mí me gusta ir rápido para arriba.... Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk
La realidad es que la aerodinamica no se ve. Por más que veas tubos “aero”, hasta que no vas a un tunel de viento o, mejor aún, a un velódromo, no sabes si todas esas formas aero funcionan cuando pones a una persona encima a pedalear. Y otra realidad es que la SL8 sale muy bien parada en los test de túnel de viento frente a la S5, la Y1RS y la One (siempre con ciclista encima). Yo diría que los w que pierdes respecto a una de esas 3 bicis, lo ganas en comodidad y manejo, aún más si no eres profesional (la y1 es un flan en la parte delantera, la one demasiado rígida y peligrosa con viento cruzado y la s5 es mas incomoda también). Otra realidad es que Specialized es la única marca con túnel de viento propio, lo que significa que pueden estar ahí todo el tiempo que quieran, a diferencia del resto de marcas.
