Uysss huele a tech4?!?!? O te fugas a sram???, te hablo de estos por que son los unicos que tengo en mente para mi jajjajajajajja
Estos días he hecho horas extras y no haciendo ningún caso de vuestros consejos me he dado el capricho de juntas nuevas y los pistones híbridos nuevos los 8.... tedioso pero no difícil, si me apuras más purgar todo el circuito... según como pasen las rutas os informo si ha merecido la pena. De momento el tacto a igual regulaciones menos seco , frenada igual creo yo
¡Olé! Yo creo que la diferencia entre unos y otros, más que en el tacto o la potencia, está en el mantenimiento. Los pistones metálicos son mejores manteniendo la interacción con los retenes y los fenólicos son mejores aislando al líquido de frenos de la temperatura de discos y pastillas. Con los híbridos se consigue lo mejor de los dos mundos, manteniendo la resistencia a la fatiga de los fenólicos pero la facilidad de mantener los pistones bien centrados de los metálicos.
Porque me han caído estas horas sino solo los iba a desmontar y lubricar como decíais... han quedado como nuevos para otros tantos años si la maneta no da guerra ( compre también hace años el repuesto pero esta si que sino da guerra no la toco)
Pues tengo que decir que en la maneta se nota mucho más la suavidad de cambiar los consumibles. Cuando cambias juntas y casquillos, es una pasada como quedan unas manetas usadas.
Me lo apunto mis tech3 crujen un poco al frenar, que repuestos son para la maneta?!?!? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En la web de Hope tienes todos los despieces y las referencias de cada pieza. Para renovar los consumibles de la maneta, yo cambiaría estas piezas: Hay alguna otra que ocasionalmente puede gastarse o degradarse, como el insert del pistón, pero no es tan habitual. En general, el resto de piezas, con limpiarlas bien y lubricar las que lo necesiten adecuadamente, es más que suficiente.
Gracias lyn, lo del despiece si sabia, lo que no tenia claro que piezas son las que se desgastan, entiendo que son las que has redondeado en rojo, lo dicho gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
A raíz de todo esto me surge alguna duda. Una vez desmontado todo no menciona nada de lubricación de ninguna parte. Entiendo que los pasadores pueden ser lubricados con aceite de silicona o una grasa ligera, pero los sellos del pistón de la maneta no tengo claro hasta que punto pueden entrar en contacto o no con el líquido DOT y habría que usar grasa específica. O tal vez sea mejor no lubricar nada... P.D. Veo que en otros vídeos usar aceite de silicona para lubricar dichos sellos...
Cuidado con lubricar casquillos y pasadores con grasa, porque a medio plazo atrae el polvo y eso provoca holguras y ruidos. Como mucho un lubricante de teflón para tapar poros, dejar que seque y colocarlos después. Las juntas si que hay que lubricarlas. Para eso existe la grasa compatible DOT. Obviamente, por el lado interior entrarán en contacto con el DOT, pero no lo quieres por fuera. Por eso se lubrican muy ligeramente con grasa compatible DOT, se limpian bien y se colocan después. El aceite de silicona se usa después para que llegue por la parte exterior de las juntas, para el mantenimiento rápido rutinario.
Buenas; me gustaría comprar un disco V2 de 180mm (o 183, no recuerdo exactamente) y no encuentro por ningún lado. Me temo que los han dejado de fabricar. ¿Hay alguna alternativa en 180 que aproveche el mayor tamaño de las pastillas de los V2? Gracias.
Buenas tardes, compañeros!! Hace poco he adquirido unos Evo TR4 para delante y unos Evo X2 para detrás. He tratado de hacer bien el rodaje pero sobretodo en el freno trasero hace un ruido como de arrastre muy feo. Saqué pastillas, la lijé, limpié con limpiafrenos y les prendí fuego por si había contaminación. Dos frenadas de rodaje y otra vez lo mismo. Son las pastillas verdes y los discos los nuevos con agujeros circulares, no líneas. Soy un ser fornido de unos 97 Kg y mi bici es una Canyon Lux CF. A alguien más le ha pasado? Pongo las pastillas rojas para probar? Gracias!
Con 97kg un X2 trasero igual va un poco justo, especialmente con disco de 160, y quizás se caliente demasiado y ese sea el origen del problema. Puedes intentar montar más disco o cambiar la pinza. Quemar las pastillas, que siempre se ha hecho como último recurso de descontaminación, realmente no vale la pena, porque te cargas el compuesto. Mejor montar unas nuevas y rodarlas bien.
Puede ser, pero al ser flat mount el espacio es el que da.... Los SLX de série con discos flotantes chinorros no lo hacían.... Además los Tr4 delanteros también lo hacen, sólo que después de la lijada y quemada de momento aguantan... Edit: Probaré pastillas nuevas y hacer rodaje de nuevo
Si el de delante no lo hace después de torturar las pastillas entonces tiene pinta de rodaje incorrecto. En ese caso, lo que yo haría es rodarlos bien: 1. Limpiar discos con Fairy. Esto es importante y de hecho lo hago cada cambio de pastillas 2. Pastillas nuevas 3. Busca una bajada larguita, que te permita coger velocidad 4. Unas 15 veces te dejas caer para coger velocidad y haces una frenada de intensidad media hasta casi parar pero sin llegar a bloquear las ruedas. 5. Después, otras 15 frenadas pero de intensidad más alta (será entonces más corta) igualmente sin llegar a bloquear la rueda. 6. Mejor hacer por separado la rueda delantera y la trasera, para asegurarte que las haces bien las dos.
