Ruedas Endureras a la carta. EL POST

Me vienen a la mente los radios DT Alpine III, pero solo los fabrican acodados
O los Sapim Strong o los Force

 

La cabecilla Fore no es más que una tapa. Como si fuera un ojal en el aro, pero en este caso que puede ser retirado y recolocado a rosca. Existe porque los aros Mavic son tubeless y no tienen agujeros por dentro para introducir las cabecillas. Éstas se introducen desde fuera y se retienen en su sitio después gracias a la cabecilla Fore. Pero no hay ninguna unión especial entre la cabecilla normal y la Fore. El apoyo de las cabecillas es el mismo que en un aro estándar, por lo que no aportan nada desde el punto de vista de la rigidez o del funcionamiento de la rueda. Solo son diferentes para el montaje y el posterior mantenimiento. Hay más detalles, pero básicamente es eso.

Por otra parte, la estética de sus radios vienen dada por el hecho de que son de aleaciones de aluminio. El aluminio es flexible pero blando, y para poder realizar la función mecánica que realiza un radio, debe ser muy grueso. A eso se debe su aspecto. Y por el mismo motivo, la cantidad de material, son muy rígidos (incómodos) lo que da a sus ruedas su legendaria durabilidad de radiado (y su legendaria incomodidad). Lo que no creo es que sean más resistentes que un radio de acero, aunque lo parecen por su grosor.

No, que yo sepa no hay radios comerciales con esa estética, y menos aun compatibles con cabecillas ni bujes estándar. Y adaptar las cabecillas fore a aros de carbono normal tampoco, piensa que el agujero es mucho más grande y va roscado con una cierta profundidad. De hecho, internamente, la construcción de los aros es también bastante diferente para funcionar de acuerdo con las cabecillas Fore.

Bueno, esto son solo radios estándar con unas décimas de mm más que otros radios, pero a la vista son radios totalmente estándar. Yo creo que el compañero se refiere a algo totalmente diferente, radios de mucho más grosor que saltan a la vista.

 

Esa medida será el center to flange...

 

La cosa es que si no sabemos lo que son teniendo el esquema que dice lo que son y no sabemos como calcularlos a partir de los datos que le he dado, pero que están disponibles sin ninguna dificultad en Internet... con todo mi cariño, una cosa es enseñar a pescar (muy útil y reconfortante por las dos partes que intervienen) y otra dar pescado.

 

Buenas,

Hace unas semana comentaba mi experiencia con serenade:
-Ruedas que se aflojan los radios en la primera salida.
-Bajando una bajada de mucha pendiente y en mojado , la pista de frenado delantera se abombo.

Pues bien tengo un compi que monta ruedas, le di mi rueda delantera y su comentario fue:
-Están todos los radios a una tensión mínima, como que falta tensión en todos, a medio montar...

Él la ha desmontado entera y la montado y le ha aplicado una tensión mayor a cada radio, le esta haciendo testing (él pesa como 20-25kg más que yo) y de momento perfecta.

Otro comentario:
Mi compi me comenta que cada vez se nota menos el abombado al frenar, que él la ve funcional.

Gran pregunta: ¿Corro algún riesgo si uso esa rueda? Apenas se nota el abombado al frenar, y va a menos.

Saludos!!

 

Si se te ha deformado la pista de frenado, entiendo es una rueda de carretera, mala cosa....

 

Sí, carretera.

 

Si la pista de frenado está deformada en cuanto se caliente y con la presión del neumático volverá a notarse la deformación.
Este es uno de los principales problemas de las llantas de carbono para cubierta con pista de frenado.

 

Si si, más que nada q aparte de q se pueda notar.... si corro peligro es al aspecto que eso vaya a reventar o similar...

 

Yo no me la jugaría....

 

Si tenemos en cuenta r como right y l como left, seguro que es eso.

 

Hola,

Estoy buscando unos aros de 29" ligeros para Trail de aluminio y ancho interior de 30 aprox

Que aros hay con esas características?

Gracias

 

En aluminio yo solo te diría que mires Dt Swiss o WTB.

 

Hola chicos, necesito ayuda.
He comprado un buje dt 350 15x110 straigh pull is6 y un aro ex471 27.5 . El problema viene a la hora de calcular la medida de los radios, porque no me llevo bien con este tipo de programas y soy muy patoso. Me podéis echar un cable. Mi intención es poner radios dt competicion o champion.

 

En la propia calculadora de dt swiss te dará la medida sin problemas al ser ambos productos de su marca.Tan sólo tienes que seleccionarlos en los apartados correspondientes.

 

Lo e intentado, pero no entiendo nada. No se como funciona y no saco nada en claro.

 

Pues sabiendo un poco de inglés no es tan dificil,creo yo

Front Wheel

En Rim - Type : Dt Swiss y escoger el modelo de la lista

En Hub lo mismo,poner DT swiss straight pull y elegir el modelo

En Spokes poner el tipo de radio que quieres montar.

En Niples el tipo de cabecillas

Inténtalo y nos cuentas que te sale.

 

Si no entiendes la calculadora de radios, entiendo que no te vas a montar tú las ruedas. Yo le pediría al montador que te de él las longitudes de radios que quiere montar. Como ya he dicho en mil ocasiones, si los calculas mal, ¿qué?

Como dice el dicho, si no sabes torear (y yo añado, y tu intención no es aprender) pa qué te metes

 

Montarla si se, me e cambiado los aros y las e centrado sin problema. Claro teniendo todos los componentes. Ahora que los estoy comprando nuevos, tengo ese problema con la longitud de los radios. Por eso os pido ayuda, que sabéis mas del tema que yo.

 

Usa la calculadora de Dt Swiss ( entiendo que a lo mejor usas otra) y con buscar el buje de los que te sale en el desplegable y los aros ya lo tienes, es muy fácil, y te lo dice uno que es un negado para estos temas.