Sram Eagle AXS

Pues porque es un disparate lo que vale, pero tiene que ser una pasada.
A ver si con el tiempo va bajando de precio como el antiguo axs y podemos acceder a él los currantes y personas de a pie.

 

Cuando salió el upgrade kit costaba unos 1300 euros más IVA. Unos meses después pasó a costar la mitad. Recuerdo que lamenté haber pagado mucho más por ansioso.

 

Tampoco sería demasiado problema el implementarlo en la APP y que se regulasen los topes de desplazamiento desde ahí. En el Shimano 12v de carretera el desviador ya no lleva tornillos de regulación, desde la APP E-Tube se ajustan y listo. El desviador no desplaza más de lo que se la marca que se desplace.

 

Lo "gracioso" es que para aligerarlo le pusieron 3 coronas de aluminio, pero sigue pesando más que un Garbaruk que cuesta la tercera parte.

 

La única ventaja (en teoría) es el tema de ir sin patilla y que en principio evita que algún golpe pequeño la doble. El resto es más de lo mismo de lo mismo...

 

El tema es que el ajuste parece que es casi perfecto ahora por el tema de tener controlada la posición del cambio respecto del cassette y según dicen cambia sin problemas haciendo fuerza. La verdad es que si funciona tan bien como dicen es muy interesante, la pena es el tema de las incompatibilidades y los precios.
Estoy deseando ver que pasa cuando la gente empiece a probar componentes mezclados de eagle y ET, lo mismo hay más compatibilidad de la que dicen. Y a ver la durabilidad.

 

Si realmente se puede cambiar mientras haces fuerza en los pedales, no es para nada más de lo mismo. Luego está el tema de la robustez, que también está bien. Y quitarte de encima tres tornillos de ajuste.

Muchos cambios, y muy significativos.

 

Pero, cuántas veces tocáis vosotros los tornillos de ajuste? Porque yo tengo un Shimano xtr 9100, y se regulo el primer día y punto pelota. Las veces que se ha cambiado cable+camisa se ha tenido que jugar con el tensor, pero nada más.
Decís lo de los tornillos de ajuste como si fuese la *****, y yo por el precio que tiene el nuevo grupo, la ventaja más importante que le veo es la supuesta duración aparte de que tenga su secuencia de cambio para hacerlo sin dejar de ejercer fuerza en ningún momento.

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Bici comprada en Diciembre del 2016 y no he tocado esos tornillos de regulación del cambio ( Shimano xt) en mi vida.
Y en la anterior, una scott con muchos años con otro shimano xt, solo los toqué al final de su vida util, después de mucha tralla y peor mantenimiento

 

Los tres tornillos son tornillos que los tocas la primera vez y te olvidas (si es que los llegas a tocar). Lo de cambiar mientras haces fuerza en los pedales quiero verlo yo en directo y que significa "hacer fuerza en los pedales". Lo de la robustez es lo que he comentado yo y a priori es la única ventaja que veo.

Eso mismo pienso yo, porque leyendo los mensajes parece que alguno toca esos tornillos toda las semanas.

Mi conclusión es que directamente nos toman por tontos.

 

El nuevo sistema no prescinde de esos tornillos como una mejora. No venden como mejora la ausencia de los tornillos de ajuste. No los lleva simplemente porque ahora no los necesita. No le deis más vueltas a ese asunto.

 

La teoría está muy bien...veremos en la realidad...

 

Resumiendo, después de darle unos cuantos palos al AXS antiguo y al nuevo. Al antiguo le doblas la patilla y al nuevo, te lo cargas. Al menos en el nuevo hay despiece y ya sabemos porqué. jajaja

 

Hombre, al nuevo le meten el leñazo que jodió el antiguo (no lo rompió pero con patilla nueva ya no funcionaba bien) y todos los golpes que joden la patilla en el antiguo al nuevo no le hacen nada. Lo mismo no hemos visto el mismo video
Aparte, la ****** que le meten a los dos cambios para romperlos es de órdago y totalmente perpendicular lo cual demuestra que son muy duros ambos, pero yo creo que al mayor problema es que con un golpe fuerte la pata toque los radios porque en movimiento eso lleva a destrozo absoluto.

 

Efectivamente, los tornillos de tope H/L en un grupo electrónico se pueden implementar en la propia lógica del cambio (no ir mas allá de los límites). Otra cosa es el tornillo b que ajusta la distancia de la roldana superior al piñón grande. En este caso no hay tornillo porque el desviador solo sirve para un tamaño de casette y además no hay distintas patillas de cambio que modifiquen la posición del desviador en relación al casette según sea el cuadro/patilla (aunque esto tampoco pasa ya con el UDH).

 

Vamos a ver, el cambio no va anclado al eje: el tornillo que sujeta el desviador al cuadro es un "tubo" roscado por dentro y por fuera. La rosca de fuera es la que rosca el desviador (el desviador hace de tuerca). La rosca interna es donde rosca el tornillo del mal llamado eje pasante (el eje en realidad es la parte que no gira de la rueda y que atraviesa este tornillo).
No obstante, PT admite en un nuevo video que sus primeras observaciones no eran del todo correcta y que tal vez este tema de la geometría del cuadro no fuese tan crucial como el pensaba. En cualquier caso, sigue comentando que tampoco debe de ser negligible cuando SRAM publica por primera vez las tolerancias admisibles del cuadro (paralelismo entre caras, perpendicularidad respecto del eje y concentricidad del taladro por donde va el tornillo que sujeta el desviador al cuadro) para que funcione su sistema:

 

Buenas....una pregunta, no se si se ha dicho ya....vale el pulsador para el anterior xx axs?? Gacias

 

SI

 

Bueno, yo de momento compré solamente el cambio
Luego ya iré comprando el resto de la transmisión
Envío en 10-15 días , veremos si es cierto