Yo siempre me hago dos preguntas: la primera, ¿cuánto tiempo vas a disfrutar de esa bici? Porque no es lo mismo una bici a la moda de la que no estás convencido, que un proyecto que te construyes a medida de tus ilusiones... si la vas a disfrutar un montón de años, a lo mejor no es tanto presupuesto. La segunda, ¿cuánto va a costar realmente y cuánto más o menos es que una bici comprada de serie? Porque a veces, hasta que no ponemos realmente todos los datos encima de la mesa, no lo sabemos. Lo primero que vale la pena hacer es ponerse en contacto con quien nos pueda hacer la bici para saber realmente cuánto puede costar. Porque en muchos casos el coste es un abanico enorme. Como decía un amigo mío, considéralo una inversión en tu felicidad, no un gasto El primero fui yo, que después de sacar toda la tira entera, te aseguro que parecía más la muda de una serpiente que el látex de un neumático.
En Collserola es un problema que viene de lejos. Por una parte, han convertido senderos vertebrales en grandes pistas (mal hechas, porque se embarran una barbaridad y dejan de ser accesibles en muchos casos cuando llueve de verdad) con el objetivo (eso dicen) de mejorar el acceso de los servicios forestales para garantizar la protección del parque, pero por otro lado, insisten en demonizar la masificación del parque (alucinante) que va en aumento porque precisamente el acceso es mejor. Collserola se mueve entre ser un santuario para la fauna autóctona y ser un parque urbano, y no existe realmente un modelo de gestión del parque que abale ninguno de los dos objetivos. Personalmente pienso que es irreal pretender que un parque que está situado en la zona más densamente poblada de Catalunya, y una de las de España, sea un santuario para la fauna. Sin duda hay que proteger la fauna, no se trata de urbanizar el parque ni de permitir comportamientos irrespetuosos, pero también creo que es fundamental regular un modelo de disfrute del parque para la población que lo rodea. Hay movimientos al respecto, esperemos que lleguen a buen puerto.
Encima muy nueva la cubierta por lo que se ve en la foto.... Eso duele. A ver si tienes suerte y te dura el arreglo. Parecen Thunderos....
Thundero, efectivamente. Y no, no está nada nueva, de hecho tiene bastante uso. Lo que pasa es que es la capa de látex se adhiere enseguida al interior de la cubierta y cuando la quitas siempre está perfectamente conservada y parece nueva.
En Galicia es todo lo contrario: dos casas ya son un pueblo y a veces hay menos de un kilómetro entre ellos. La ventaja es que hay infinidad de caminos y senderos. Empezamos la semana pasado por agua aunque en la ciudad no ha caído una gota.
No por dios!!! eso es una cargo bike, se han pasado 27 pueblos... no han dejado un palmo de bici sin tornillos, una ida de olla... con esa bici descartarían cualquier persona que quiera la bici y no vaya a hacer bikepacking 20 veces al año.
Siguiendo con el hilo de caminos autopistas. A mi me da que van a liberar mucho suelo para meter más que eólico placas, acaban de idear una nueva forma de fabricar con la misma técnica que usaban para paneles de silicio pero tiñéndolos con un tinte especial donde pasan de un 16% de eficiencia a más del 40% que esta a la altura de los paneles de perovskyta pero sin depender de ese material ruso y mucho más barato claro. Para España es la única vía para sacarle más partido a las energética hasta que llegue la fisión de torio. Lo único que bloquea esto es que aunque tenemos la energías renovable más barata que nadie todavía nos toca seguir pagando la financiación de parques renovables obsoletos en tecnología pero comprometidos y me da que hasta que no se desbloquee ese apalancamiento no meterán esta nueva tecnología solar. Pero ya veo la meseta central llena de placas en menos de 10 años y nuestros caminos y paisajes fastidiados.
Cambiar el manillar y ya está hecho https://esmtb.com/20-fotos-de-la-nu...9iCh_MD-Cj0U5LKHn4_aem_1gmQSk8T4BKBkshfRjzscA
Aquí está pasando con los caminos también, pero después de unos años termino viendo que siempre acaban en plantas fotovoltaicas, que por aquí (Badajoz) se están convirtiendo en una plaga.
Y las 32" parece que quieren hacerse un hueco en el gravel... https://esmtb.com/las-32-llegan-al-gravel-schwalbe-ya-tiene-una-cubierta-lista/
Pues de nuevo he reestrenado bici. En este caso una bici que tengo también desde hace un porrón de años y que ha ido recibiendo novedades poco a poco, hasta parecerse nada a lo que era. Así era por el año 2018 en su configuración inicial: Gravel con ruedas de 650b y cambios mecánicos. La verdad es que iba muy bien y la usé en muchas ocasiones, como mi primera Traka, de donde es la imagen de mi perfil ahora mismo en el foro. Muchas horas de buen gravel me dio en esa configuración, la verdad. Con los años, fue cambiando su uso y con ello su configuración. A raíz de un accidente de esquí en el que me lesioné bastante el hombro, empecé a usarla para carretera. El médico me había dicho que si volvía a caerme sobre el hombro durante la recuperación, muy probablemente tendría que operarme y el tiempo parado sería muy superior, con lo que decidí empezar a hacer carretera. Hasta entonces nunca había hecho carretera, quizás algunos tramos dentro de una ruta habitual, pero nunca como objetivo en si. Le puse a esta bici unos neumáticos de gravel lisos y me pasé unos meses solo por lo negro, y la verdad es que con eso le cogí el gustillo. De modo que me hice con unas ruedas de carretera y empecé a usarla bastante como bici de carretera. El siguiente cambio fue para solucionar un problema que tuvo desde el principio. En su día yo pedí el cuadro blanco, y el chino decidió pintarlo blanco mate. ¡Qué desastre! La pintura mate es bonita, pero es muy delicada. Cualquier roce, el más mínimo, significa que fácilmente queda una mancha gravada en la pintura, para siempre... hasta que un día José Manuel, (el compañero @lobomasajista en el foro) se ofreció a pintarme la bici. De modo que ¡a desmontar! Para volverla a montar, totalmente personalizada... ¡No me digáis que no quedó espectacular! Desde entonces, no ha vuelto a catar ruedas de gravel. Como tengo otras bicis de gravel y me daba mucha pena marcar esta pintura con las piedras, sin que fuese totalmente voluntario, se ha convertido en una bici de carretera. Pero con los años, que ya tiene unos pocos, se había quedado un poco desfasada. Un poco de funcionamiento (el tipo de ruedas, el cambio mecánico), aunque seguía sigue yendo perfecta, pero sobre todo estéticamente, por el conjunto potencia-manillar, la tija que no me convencía, los latiguillos por fuera... nada definitivamente importante, pero son cosas que se iban acumulando. Hasta que hace poco le he metido mano del todo. Además de todos los motivos que iban apareciendo, ya sabéis que me gusta mucho montar ruedas y probar cosas nuevas, Y hacía un tiempo que le estaba dando vueltas a comprar un cuadro nuevo con cableado integrado y montarle unas ruedas de carretera con radios de carbono. Pero por una parte me daba pena deshacerme de este cuadro y por otra no quería (porque no tenía sentido realmente) deshacerme de este cuadro para comprar uno nuevo que no me iba a dar nada nuevo. De modo que decidí meterle mano al cuadro sin contemplaciones y hacerle una chapucilla para meter los cables por dentro. Y si eso iba bien, entonces montarle unas ruedas guapas. Pues nada, ¡dicho y hecho! Un poco de imaginación, un poco de Dremel, ¡y listos! Ni se os ocurra hacerlo, es de una inconsciencia máxima, a saber lo que pasará... ¡pero ni tan mal, oye! Y con un nuevo manillar integrado, es como si hubiese ganado años de actualidad. Una vez superado el reto, ya me hice con los componentes para montar la ruedas: aros de pefil medio extremadamente ligeros (40/45mm y 300/325g, increíble), bujes ultraligeros (260g) y radios aero de carbono de menos de 2g por radio, 20 radios por rueda. En total, 967g en el juego de ruedas, las ruedas más ligeras que jamás he montado. Desde luego, esas ruedas eran una incógnita. ¿Cómo iban a funcionar? ¿Serían demasiado frágiles? ¿Les faltaría rigidez en marcha? Por cierto... ¿cómo narices se montan unas ruedas con radios de carbono? Una incógnita no, ¡muchas! Pero había que probarlo... También aproveché para cambiar la tija. La original, una Elita One, copia de la tija Thomson Elite en carbono, ya la rompí una vez y, pese a estar bien acabada, siempre había tenido un poco ese aspecto de pieza "china". Hace poco compré para la Oxia Traka una tija Elita One Master, una pieza completamente diferente y con un acabado excelente, de modo que compré la versión más de carretera de esa tija para esta bici, y la verdad es que me gusta mucho más cómo queda. No sé si se aprecia en las imágenes, no es fácil fotografiarlas para que se vea cómo son estéticamente, porque el acabado del carbono es muy especial, pero a mi me parecen chulísimas. Y no solo eso: a parte de la ligereza, nunca he tenido unas ruedas que en general funcionen tan bien. Son increíblemente rígidas, pero gracias al ancho interno (25mm) se pueden usar con una presión tan baja que son además comodísimas. Obviamente la respuesta, gracias al peso y a la rigidez de los radios en la dirección del giro, es absolutamente inmediata. Además, el peso tan bajo hace que el efecto giroscópico sea mucho menor que con otras ruedas, y los cambios de dirección son también inmediatos. Y casi lo que más me ha sorprendido es su comportamiento ante el viento cruzado, porque no se desvían absolutamente nada. Sientes los golpes de viento de lado, pero la bici no se mueve absolutamente nada. Increíble. En definitiva, la bici parece otra, tanto en su funcionamiento como estéticamente. Bromas a parte, el cambio para el cableado interno parece que funciona a la perfección, sin ningún tipo de señal de que vaya a dar problemas después de algunos cientos de kms de uso. Esperemos que siga así, como todo indica. Bueno, espero que al que haya llegado hasta aquí le haya parecido mínimamente interesante la historieta!
