TODAS las RUEDAS

Veo que el ancho externo es de 27mm, o sea que o llevas cubiertas de 25mm o te va a hacer bombilla, hay que mirar ambas medidas

El interno te va a dar más balón, menor presión, más agarre, más comodidad y mejor rodadura, sin tener que subir de ancho de cubierta.

El externo fundamentalmente garantiza que aproveches el perfil de la rueda al hacer una transición suave neumático y carbono. La bombilla no es sólo más lenta al no fluir el aire de forma limpia y continua sino que en vientos cruzados te va a entrar en pérdida aerodinámica de forma más brusca y te va a dar menos estabilidad y más bandazos

Ambos son importantes.

 

Ufffff voy con ruedas de 28 así que me creas más dudas gggg

 

Si vas a usar cubiertas de 28, una de 20 que arriba será de 27-28 te irán perfectas.

 

Pues te va a tocar buscar ancho externo mínimo de 30 o de 31mm para tener suficiente margen.

Por lo general las ruedas actualizadas están pensadas con anchos para 28mm (30 o 31 externo), y las muy actualizadas ya apuntan a los 30mm (32 o 33.5 externo)

Yo siempre había querido unas DTSwiss pero están desactualizadas (incluso en la última generación) en peso y anchos

 

Haber no es exactamente así.
DT es conservador y su intención es ser lo más eficiente en Aero, estabilidad con goma de 28 además con swissside como socio.
Las DT siempre son de las más Aero de la categoría en la anterior generación las que más y en esta en podio igualmente.
Más ancho no es mejor...en todos los casos.
Ahora para corregír esa anchulla muchos están intentando volver al modelo mixto de aro UV....

Pocas cosas más completas y rápida pueden haber que una DT ARC 65 1100 con Conti 111 Aero delante.

Aún así lo dicho, cada vez que Reynolds hace un movimiento el resto de la industria le pega un ojo .. esa gente realmente está obsesionada con el tunel

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Sí, si por eso me he ceñido a peso y ancho, no he puesto en cuestión en ningún momento su aerodinámica en cuanto a diseño de aro, lo que he dicho es que se asientan sobre unas bases que están desactualizadas para lo que es el mercado hoy día. La gente lleva principalmente 28mm y el 30mm va a ser lo siguiente.

Si el setup que proponen es que lleves 25mm delante (porque evidentemente al ser más estrechos son más aero) y neumáticos aero se están alineando con un segmento de mercado pequeño siendo generosos. Si saliéndote de ese margen que dan, ponte que montas 28mm o 30mm ya se te arruina toda ganancia aerodinámica por la bombilla que forman... No me parece la rueda más polivalente para un ciclista de calle

También te digo, me ha dado por mirar y las ruedas más aero que tienen, las de 85mm de perfil, vienen con 22 de ancho interno y... 32mm de ancho externo, así que en la rueda que tiene que ser más aero para contrarreloj/triatlón confirman la dirección del mercado actual.

Por lo demás, en pesos (y precios) están las Arc 1400 65mm a 1600, pero por 1400 te pillas las Newmen Sprint (o Elite, Farsports, custom...) que te pesan casi 300g menos... Y el modelo de radios de carbono (actualizado) de DTSwiss está en 38mm de perfil, con ancho externo de... 26mm y "solo" 150g más ligero que unas ruedas de 66/60mm de perfil

Que no se me malinterprete, son unos ruedones y una marca súper seria, pero la referencia top ahora mismo parece ser (dicen) Scope en aero, peso, ancho, y en la referencia prestaciones/precio tampoco están ya que ofrecen más peso, peor integración con cubiertas actuales, por más precio. Por lo demás, la aerodinámica del aro, el nivel de los bujes o la rigidez que transmiten están fuera de toda duda

 

Aquí tenemos 2 matices importantes donde se engaña al consumidor.
1 dicen que la tendencia es más ancho pero no es exactamente así.
Porque? Los neumáticos de ahora por VAM son más pequeños que antes en la mayoría de marcas..
Que quiere decir por ejemplo vittoria corsa 28-30 comparte banda y al actualizar el vam es sutilmente más grande que la corsa g2 de 25mm dando casi 28.5 reales en aros de 20-21.

Michelin es otro ejemplo una 25 siempre fue como 28 de otras.
Entonces la tendencia real es usar 28mm aunque en etiqueta pueda llegar a poner 30.
Pero el estándar de oro es 28 y los internos la mayoría están reculando siendo en gran mayoría de casos la excelencia entre 21-23mm y abandonar el hookless.
Dejando internos de 25 para llantas más allround.

Sobre Aero scope es/era referencia y no por la forma del aro si no también por las escamas que ayudaban,no así en estabilidad.
Ahora supuestamente la más rápida es la nueva scribe ultra con sus radios tan peculiares.

Seguidamente de 3-4 marcas que son casi iguales en Aero como reserve, Reynolds, DT incluso hed ( que lastima con lo que fue zipp)

DT tiene mucha información y su máximo rendimiento es con la Aero 111 26/29mm con ninguna de ellas fallas.
También el buje dicut es el más Aero y las cabecillas internas siempre ahorran 1w aprox.
A partir de ahí cada uno saque sus conclusiones.

Si el dinero no es problema cogeria scope.
Si buscas el buje que mejor giro tenga las Newmen giran como ninguna
Si buscas la excelencia con radios de acero DT Reynolds,reserve.

Eso es lo que yo haría y si te preocupa el externo las Reynolds llegan a 34mm en el centro del aro con optimización a 28-30mm.

Aquí la comparación con scribe en aero

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