ese peazo Máquinas Urbanas!!! (pon aquí la tuya)

Gracias @Andreçao por la respuesta. Me imagino que en caso de que dieras problemas y se quisiera cambiar por un alfine o nexus. Me imagino que se podría. Disculpar por preguntas tan básicas. Soy un poco lego con algunas temas de la bicis.

Saludos.

 

Si pones un tensor...
Mira, la bicicleta es esta:



Lleva punteras verticales normales para cambios normales.
De hecho, la patilla de cambio desmontable es la misma que la de la mayoría de bicicletas de aluminio de la marca de esa época.



El buje se sujeta con tuercas de toda la vida y el clickbox se instala después:

Afortunadamente, el buje no es esa versión, sino el que trae seis roscas para montar un disco de freno.

 

Muchas gracias @Andreçao por la explicación. Pensaba que el dual drive era interno como alfine o nexus pero son relaciones internas más externas. Entiendo que así da más rango de marchas, pues no esta nada mal.

Saludos.

 

Los bujes híbridos son bastante raros.
Aparte del DualDrive, que ya no se comercializa, existió el Shimano Nexave Intego, que tampoco se comercializa:



A día de hoy, el único fabricante que mantiene un modelo híbrido en su catálogo es Sturmey-Archer (no podía ser de otra manera), con su CS-RF3:

La ventaja de esta buje es que funciona con palancas de montaña normales (la izquierda debe ser de tres platos, claro).
Esta tecnología, con mínimas modificaciones, es la que usan para las Brompton de 6 velocidades (modelo BWR):

A ver, que es el mismo buje de tres velocidades internas con dos coronas exteriores.
Por eso no les ha costado nada sacar la familia T-Line de 12 velocidades, con buje propio (que se lo fabrica Sturmey-Archer):

Pues no es muy complicado. El mismo mecanismo interno de tres velocidades de hace 110 años con 4 coronas externas.