Ruedas de tubeless para carretera (no es lo mismo que tubular)

Es tema comodidad el porcentaje es muy difícil de medir.
Pero en casa tengo la versión speedcore en las Nero.
La techwall en las SL
La 4s race en cubierta ( probada en tpu y látex)
Y anteriormente las RS tlr,.
Pzero race / race tlr ( producidas en Francia por hutchinson).

Casi siempre en 28mm o 26mm para delante.

Y sin duda puedo confirmar sin equivocación que las Italia 120 Tpi tubeless speedcore son las más cómodas

Más que las de Francia ( hutchinson 127tpi)
O incluso las race SL techwall( Francia)

En este caso se nota más flexibilidad incluso una Conti 5000s se queda firme y las Pirelli ni de broma, se nota bastante más flexibilidad, esto junto al equilibrio en pinchazos es lo que más me impresiona.
Están arriba en laboratorio y si bien es suerte pinchan muy muy poco.
Las RS si que es más fácil de perforar

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Muy difícil de medir es la excentricidad de una caja de pedalier. La comodidad de una cubierta no es que sea difícil, es que no se puede. Ya lo de dar un % es tomar el pelo al personal.

 

Un porcentaje obviamente no te puedo afirmar.
Pero de un neumático a otro en bici ,coche o moto 100% se nota.

Un coche por ejemplo usas unas Michelin piloto sport 5 que es deportiva y genial.
Y montas una semislick simplemente por los refuerzos de talones y en grip otro mundo pero la carcasa reforzada el coche salta en los badenes y en curvas el apoyo es tan bestia que no flanea.

En MTB es bastante similar las que no llevan protección como una carcasa swoks en apoyos, saltos , es mucho más flexible e incluso flanea más que una carcasa GRID bastante más firme..


Cierto es que cada uno tiene su opinión tacto
Pero muchos lo notan enseguida


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Si yo no digo que una cubierta no pueda ser más cómoda que otra, pero decir que una cubierta es un 24% más suave (smoothness) me parece tomar el pelo. Me hace desconfiar de todo lo que proclama Pirelli. Si nos cuelan una cosa tan bizarra, para fiarse de los ahorros de vatios que anuncian. Nos toman por tontos

 

Si, es ir muy al milímetro. Haber quien contradice diciendo que solo nota un 15%

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Totalmente de acuerdo, a mí solo me valen las pruebas de Tour Magazine, BRR, etc. El resto, impresiones subjetivas interesadas.

 

La verdad es que yo no hago caso a todo ese marketing de nombres, prefiero probarlas por mi mismo, despues de ver todas las opiniones posibles, por ejemplo, mis anteriores cubiertas eran la pirelli rs, creo, versión francesa, super comodas, buen agarre y en mojado me dieron un par de sustos, con la carretera muy sucia, o sea chaparron inexperado y vuelta a casa como se pueda, las cambie por las tufo comtura 4 y estas son menos comodas y dan sensación de menos agarre al ser la carcasa mas rigida y mas espesor de goma, sensación solamente porque bajando he bajado mas rapido con las tufo que con las pirelli, con las tufo he bajado presión unas 2 decimas de bar, al principio parecian las ruedas conejos con la misma presión que las pirelli

 

yo la verdad con las tufo comtura 4 contentísimo, ahora por meter 30 cambié a pirelli y el mayor balón se nota pero no creo que le saque tantos km como a las tufo.

 

2000km el twi de desgaste es muy poco visible, síntomas de cuadrarse... Creo que puede llegar a los 3000... Pero me parece muy difícil más...

Mis conclusiones parecen acertadas, han mejorado en todo pero a base de poner la goma de la RS y más cantidad.

Tengo alguna gastaba de cubierta pzero race con mejor estado tras cerca de 4000km ( versiones 21-22)...

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Poneis el mismo liquido tubeless a la mtb que a la carretera?

 

Claro, que más da que sea monte o carretera, lo único que cambia es la cantidad, que en la rueda de carretera lógicamente es menor.

 

Hay liquidos especificos en algunas marcas que los diferencian, en general es mas grueso o denso para carretera porque va a mas presion, para que sea mas efectivo.
Y hay otras marcas como el que uso yo ahora que es para ambos tipos de cubiertas, pero si que es algo mas denso que otros.

 

Lo que comenta Rodatec, yo por ejemplo uso Xsauce, el azul que es específico para carretera, al ir las cubiertas con más presión si usas de MTB le va a costar más sellar, el específico de carretera contiene más látex y partículas en suspensión que hace que selle más rápido y mejor, esto no significa que no se pueda usar uno de MTB, pero le va a costar más en sellar al ser más diluido

 

Tiene mucho que ver!!
En carretera llevas los neumáticos a mayores presiones que en MTB, por lo que cuando pinchas, necesitas que selle antes, sino el líquido se saldrá sin haber sellado.

En realidad los ingredientes de la mezcla para hacer el sellante son los mismos, pero cambian las proposiciones para adecuarse al tipo de uso y sus presiones.

David de Xsauce lo ha explicado en varios podcasts del porqué de sacar al mercado varios tipos de líquidos sellante.
Y es verdad que el azul va de cine en carretera, a pesar de que seca antes que el amarillo de montaña.

Todo tiene un porqué, sino solo habría un líquido para todo...

 

y cual es el que utilizas?

 

Naaa, no te hagas la picha un lío, yo en monte he utilizado todo tipo de liquidos, más espesos, menos..... y depende más de si el pinchazo es grande o pequeño para que el líquido selle.
A mi lo que me funciona es mezclar líquido lechoso tipo x sauce o hutchinson con uno espeso para cámaras que cojo en el decathlon, de pensar en tirar la cubierta a sellar completamente, así que no depende de si es cubierta de carretera vs monte, sino de las dimensiones de la raja más que nada.

 

Si no queréis historias, hacéis la mítica de añadir pimienta y au...eso obstruye bastante

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Hutchinson protec, es para todo y va bien.

 

Buenas, que os parece el estado de esta Schwalbe Pro One. La llevo en la delantera y tiene poco desgaste, aunque tiene varios puntos que se marcan de humedad, como si no acabaran de sellar.

Es la primera vez que se me agrietan así y llevo unos cuantos juegos de estas Schwalbe.

Un saludo

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Parece viejita.