Tampoco hace falta leerse todo el hilo, en el primer post ya lo tienes, ademas hay mucha información en Internet, a poco que la busques...
Ya me lo imaginaba,al ser carcasa DH tiene que ser dura dura. Gracias.
Y los rodamientos de la rueda como están,no tendrás holgura por ahí.? El disco está bien apretado.?
Si lo haces con la herramienta adecuada duran años.
Tienes un Alfa Romero...? Yo tengo un Aston Martinez.:rolleyes:
A algún eslabón rápido Le viene bien debilitarse, porque están duros de coyones ...
Lo dices bien. Lo que se le cambia al cuadro es la "patilla". Esa parte del cambio trasero es "pata" o "caja".
Super agresivas.
Será de un solo uso.
Sin política estamos mejor. Lo correcto para mi puede que no lo sea para ti, cada uno tiene su vara de medir.
Y el manillar al revés.? Parece que tiene curvatura hacia delante.
Lo correcto no siempre es justo... o era al revés.?.:rolleyes: Ya sabes lo que decía el chiste, sino te lo recuerdo.
Son hookless, no vas a tener ningún problema,talonan de lujo. Yo tengo unas Newmen de aluminio con ese sistema y van perfectas.
No sé si quiere poner el grupo completo,en ese caso tendría que cambiar el núcleo de la rueda.
Porque Sram es el pionero y el más extendido y de paso el más sencillo, los demás van a remolque.
Qué casco.? A mi no me funciona.
Sí, eso ya lo sé, preguntaba por esas 2 porque no creí que se refiriera a la nueva con pinza Zee.
Será que freno demasiado. :confused:
Pues era lo típico con todos los que salía. La maneta se ponía muy dura a poco que le exigiera. Y los xtr acabaron petando,bueno solo el trasero...
Y las m785 y m9020 también salieron defectuosas, yo sufrí los 2.
