¿Cuantas SCOTT GENIUS recorren nuestras montañas? Censo de GENIUS

Ayer en la salida dominguera volví a poner a prueba otra vez la bici. No tanto como hubiese querido porque tenía una comunión a las 12 y había que fichar pronto si o si.
Tenía ganas de enfrentarla a una rambla cuesta arriba que tenemos aquí y que es super larga. Con la 29 ya le tenía el rollo cogido y podía pasarla toda sin poner el pie, pero no tenía claro si que con la 27,5 sería igual. Hay un paso muy malo de una trialera que hay que subirla y con la 26 siempre me daba el plato en la roca. El caso es lo que la pasé perfectamente y me puse muy contento. Un colega iba detrás mía y al verme a mi intentó hacer lo mismo con la 29 y y se cayó, afortunadamente sin consecuencias, solo chapa y pintura.
Además las curvas a izquierdas cerradas a tope siempre se me han dado mal y había una en particular que se me atragantaba. Había que hacer un giro muy cerrado a izquierda y encarar una subida de esas de plato pequeño. Me daba coraje porque hacía bien toda senda y siempre fallaba ahí girando. Luego me tenía que bajar y subir empujando porque ya no puedes arrancar en la subida...
Pues ayer la pasé a la primera con una sonrisa de tonto que ni me lo creía .

 

Mira lo que me ha durado a mi. Ya me hubiera gustado quedármela, pero mi mujer estaba ahí al acecho
Suerte con la venta!!.

 

Jajajajajajajaja. Que distintas maneras tenemos de pensar los hombres y las mujeres.

 

Bueno,estamos todos aquí haciendo elucubraciones y habría que ver el salto,como era la rampa,la velocidad que llevaba,la fase pre-salto que es tanto o más importante,es decir que hizo y como puso el cuerpo etc para ver dónde estuvo el fallo.
Depende de cómo sea la rampa o en un cortado y si vas con velocidad correcta ,prácticamente no hay que hacer nada,simplemente desplazar el peso del cuerpo-culo hacia detrás para evitar el empunte o incluso llegar a salir por orejas en un caso muy extremo.
Cuidado con lo de tirar de manillar,depende de cómo sea la rampa puedes llegar a volcar hacia detrás ,si son rampas de estas artificiales de madera que muchas veces son más cortas que la bici y muy empinadas,las en forma de A las llamo yo. Más que tirar de manillar es hacer el movimiento inicial del bunnyhop y apretar la bici con los pies y desplazar el peso un poco hacia atrás y el manillar se levanta solo,por el desplazamiento del peso del cuerpo
Lo que comentas tu Pepe,es la teoría buena en saltos medianos o grandes donde te da tiempo a hacer todo eso, pues estas algún segundo suspendido en el aire,si no es muy grande el salto o vas rápido,no te enteras y ya estás con las ruedas en el suelo otra vez.

 

Es que está claro que iba bastante rápido, con lo cual la volada fue larga sin colocar el cuerpo y por eso picó para abajo. Igual te puede pasar si vas demasiado lento. Por eso Chus Castellanos nos decía que no saltásemos con toda la velocidad que traíamos desde arriba por nos íbamos a pasar tres pueblos. Nos ponía un árbol de referencia y al llegar allí soltábamos los frenos, esa era su velocidad, ni más ni menos.
Lo de tirar para nosotros del manillar es el fallo más frecuente, en saltos pequeños queda bonito caer con la rueda de atrás, pero en un salto más grande hay que hacer un plano y repartir el impacto del aterrizaje entre las dos ruedas. Sufre menos la bici y es más estable.
Que bonita es la teoría no??, lo malo es llevarla a la práctica

 

Yo voy a exponer mi caso o lo que yo veo por mi zona Hace unos pocos años,el 90% de la gente o más,hacia rallye o XC con bicis rígidas o dobles de 100 mm de recorrido o poco más.
Básicamente salidas por pista o senderos fáciles y sin mucha inclinación ni complicaciones. Algunos nos gusta complicarnos un poco más la vida o simplemente añadir un punto de diversión a las salidas y te empiezas a meter en senderos más técnicos,saltos y demás. Luego ves que con otro tipo de bici irías mucho mejor y más seguro y te compras una bici como la Genius,Stumpy,Giant Trance etc y efectivamente haces lo mismo que antes pero con más seguridad y rapidez. Pero luego está bici que te has comprado te permite meterte en sitios más complejos,saltos más altos etc y se te queda corta y te acabas comprando una enduro. Luego hay algunos que con la bici tipo trail o All Mountain tipo Genius o Stumpy tienen suficiente y hay que decir que una bici de estas es mucho mejor en peso o prestaciones que una bici rígida o de XC de hace 10 años y por eso algunos las usan para hacer rutas de rallye o más sencillas
Y recuerdo probar una bici de enduro años atrás y con una pequeña vuelta tuve suficiente,eso so se podía mover!!! Vamos que te podías morir subiendo pese a que seguro que bajaría muy bien.

Con esto quiero decir que lo que hay al menos en mi zona,es un auge los últimos dos años,muy grande del enduro. También contribuyen las revistas,páginas como pinkbike,fabricantes y sobre todo los vídeos y la EWS. La gente que hacían rallye(algunos) o iban de bicis de trail,se han pasado al enduro,pues sobre todo en el caso de las trail, vas a subir casi igual de bien con esos 160 mm de recorrido que con los 130-140,pero en cambio luego bajando vas a notar una diferencia muy importante y también ayuda la geometria de la bici y suben muy bien algunas de las actuales.
Es decir que una bici de enduro de hoy en día,es quizás el modelo de bici más equilibrado para "do it All" que dicen al otro lado del charco,pues con los pesos actuales y mejoras que han incorporado en cuanto a geos,suspensiones y demás,permiten hacerte tanto una ruta de perfil XC como una carrera de enduro,para los que las hagan

Quiero hacer un apunte también a todo esto,diversión también implica riesgo y lesiones gravesy también es cierto que se producen casos a la inversa por lesiones. Hay que saber dilucidar dónde está el límite y capacidad técnica de cada uno para no lesionarte o jugarte la vida en una salida. Yo lo tengo claro,si no lo veo seguro,desmonto y tan tranquilo

 

Efectivamente de la teoría a la práctica hay un gran trecho,pero siempre lo vas a hacer mejor habiendo hecho algún cursillo donde te enseñan a tocar las teclas correctas para hacerlo bien o leyendo libros o viendo vídeos que no salir a todo trapo y llevarte por delante todo lo que encuentres
Y como decimos siempre,probar y ver que es lo que mejor resultado da. Yo en mi zona tengo un par de saltos y cortados y a veces me quedo a hace repeticiones afrontándolos de distinta forma para ver cuál es la más idónea

 

Hay una cosa clara, el enduro está de moda. Y es lógico.
Los que como yo, que hay miles seguro y estamos hartos de marchas cicloturistas que no son nada más que carreras disfrazadas aunque nosotros nos las tomemos a nuestra bola, buscábamos algo más para salir de la rutina de siempre lo mismo. Nos gusta salir y hacer kms. para coger bajadas chulas y complicarnos un poco la vida en alguna trialera técnica.
Como todo lo que está de moda y demanda el potencial cliente, las marcas han girado sus ojos al enduro y han empezado a sacar máquinas cada vez más capaces para bajar y que no pierden esa esencia rutera. El resultado está a la vista, están copando las ventas y todo lo que rodea este mundillo, protecciones, cascos convertibles, mochilas, etc.
Ahora falta que los patrocinadores se vuelquen en estas carreras de Enduro y que los organizadores sean capaces de diseñar circuitos rápidos, seguros y con alternativas para aquel que no quiera saltar ese cortado grande o bajar esos pedrolos porque no se sienta capaz. Entonces si que será el boom total, tiempo al tiempo.

 

Yo hice esta semana la ultima marcha... Y ya no mas... Cansado del negocio... Pagas y cada vez menos servicios... A partir de ahora solo marchas populares , que por 10/15€ te dan de todo y te lo pasas bien.
Saludos

 

Si te metes en los hilos de enduro,verás que la tendencia va para todo lo contrario por desgracia de lo que algunos pensamos o lo vemos de distinta forma.
En una entrevista a Curtis Keene, él decía que muchos de los tramos de la EWS,no tienen nada que envidiar a los de la copa del mundo de DH,entonces ya te puedes imaginar cómo son si has visto alguna carrera de las que ponen en Red Bull TV del mundial de DH
Es decir,cada vez más las zonas donde dan los puntos que son los tramos cronometrados,de bajada por supuesto aunque haya algún repechon,serán más jOdidos,con más pendiente,piedras,rocas y lo que quieras. La mayoría de los buenos en enduro vienen del DH
A veces y como te decía,se abren debates en los hilos de enduro y el tema es que porque no computan los tramos de enlace,es decir los de subida para llegar a las especiales de bajada,alegando que tienen ventaja siempre los que mejor bajan y por ende que vienen del DH
La repuesta de los endureros al final sabes cuál es? Que eso no es XC y que si quieren se apunten a carreras de XC que ahí sí computan las subidas.....
Por cierto y al hilo de esto,ayer en la carrera de la EWS de Irlanda,al margen de un montón de abandonos por pinchazos y alguna llanta destrozada,curioso saber que neumaticos llevaba alguno pues fue bastante general. Pues como decía,hizo podio otra leyenda que viene del DH y además de los pocos que va con pedales de plataforma,Sam Hill
Creo que vas a correr el enduro de Castellón,solo un tema,no lo hagas a ciegas,pásate antes por todas las especiales y así ves el percal.
Ahora me comentan que en uno de los, tramos de enduro de mi zona,han tenido que llevarse a un chaval con el helicóptero para el hospital,no sé qué ha pasado exactamente,pero por lo visto a la recepción de un salto.....

 

Lo que se aprende leyendo.
Cuando puse el video se me olvidó preguntar si alguien me podría decir por qué la recepción fue tan brusca, pero ya he visto que me habéis dado muchas respuestas y estoy muy de acuerdo en vuestras apreciaciones.
Esa rampa está en una senda de bajada de esas con "flow". Hay pequeños saltos que sólo por velocidad se despega un poco del suelo, pero en esa rampa en concreto, si la tomas aunque no vayas muy deprisa, vuelas y en esta ocasión iba más rápido que habitualmente. Para los que estén acostumbrados a "volar" pienso que la velocidad era buena. Lo que pasa es que para mi ha sido mi primer salto de verdad y he caído ligeramente desequilibrado al tocar primero con la rueda delantera. No me esperaba que fuera tan brusco ese "aterrizaje" y por eso casi pierdo el control.
Por los videos y tutoriales que he visto la recepción al ser en llano se debe hacer con las dos ruedas. Supongo que al hacerla con la rueda delantera el impacto no se distribuyó y fue más fuerte.
La próxima vez me concentraré en agrupar, estirarme en el aire y agrupar al caer. Lo malo es que ejecutar eso en dos o tres segundos es complicado de automatizar.

 

En el curso que hicimos en la La Fenasosa estuvimos más de tres horas saltando en las mesetas. Imagina como estábamos ya de tanto saltito..., pero es la única manera de automatizar la acción como dices. Probar una y otra vez, hasta que salga bien. Nos grabó a todos y ahí si que salían los fallos de cada uno y era más fácil entender que estábamos haciendo mal.

 

Tienes razón, he leído algunas entrevistas a pros donde demandaban tramos más técnicos y demás. Pero esos son 50 como máximo en una carrera, los hipotéticos 400 restantes que se podrían apuntar a un enduro más light o con escapadas en los tramos peores son los que pueden salvarte la inscripción y que te resulte ya no rentable, sino que no pierdas dinero organizando una carrera. Y te lo digo con la propiedad que me da el haber organizado unas cuantas, no de enduro pero si de XC. Ellos verán si quieren seguir siendo una minoría o por el contrario quieren impulsar el enduro haciéndolo accesible a todos. Yo he hablado con muchos aspirantes a patrocinadores y lo primero que te preguntan es que de cuántas personas estamos hablando...
Queremos enduros con bicis de DH que pesan 17 kilos y que en los tramos de enlace el tío se baja y hace toda la cuesta arriba a pie porque sabe que tiene tiempo de sobra o por el contrario tendrán que llevar bicis que pedaleen de verdad, además de bajar, y que suban con una condición física buena para poder llegar a tiempo arriba y fichar??. Yo creo que el enduro es lo segundo, lo otro es DH camuflado. Esa es mi opinión.

 

Jajaja. Correcto! Ese es el debate,lo que ocurre es que es complicado encontrar el punto de equilibrio correcto,pues si lo haces muy fácil,tampoco te vendrán " los buenos" que eso es lo que vende y que a veces se apunte más gente sabiendo que viene como el que tengo al lado de casa Cedric Gracia o Damien Oton,subcampeón de la EWS.
Ellos vienen porque la prueba tiene el suficiente nivel para que lo pasen bien y a la postre es un entreno más para ellos

 

Tengo una pregunta a los que teneis la Genius mas tiempo.
Resulta que me cruje al amortiguador por la parte que va enganchada al cuadro, coge holgura ahi, me pusieron los casquillos nuevos, pero ya esta empezando a curjir otra vez en las rampas fuertes, donde tiro bien de pedal. Alguna solución? o puede que sea defecto del cuadro o del amortiguador.

 

Revisa el apriete y que no tenga holgura. Se aprieta a 10 nm y de paso echale fijatornillos.

Saludos

 

que son los casquillos de aluminio donde termina el amorto

 

Eso esta hecho ya, y sigue crujiendo

 

Los casquillos son de fibra o plastico, los pusieron nuevos y parecia que se soluciono el problema, pero en 5 ó 6 salidas, esta empezando de nuevo.
Por eso lo pregunto, por si se habia dado el caso a alguien mas, o es que va a ser defecto del cuadro ó amortiguador. Tengo la sensacion, de que despues de apretar, queda alguna holgura muy pequeña, centesimal y al empezar a mover se va haciendo mas grande, no se.

 

Haz como si quisieras levantar la bici de la tija y con la otra mano la pones en la zona de los casquillos del amortiguador,si tienen holgura lo notaras al hacer eso,si no tiene levantaras la bici sin notar nada

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