Si alguien quiere barato un elite jet 160 con prolongador de válvula incluido, un bote sin abrir de líquido Xsauce para tubular y un rollo de cinta (para 6 tubulares) CADEN, que me contacte. Me cambio de sistema y ya no lo necesito.
El tubular es nuevo ?¿? la cinta tambien me puede interesar ... que ancho tiene ?¿? Dime algo si quieres por MP Gracias.
después de muchos años gastando mastik probaré la cinta, si pincho y tengo que poner el tufo 160 para llegar a casa tengo que poner una cinta nueva? imagino que la que está puesta se quedará pegada titular, seguro que esto ya se ha dicho porque es una pregunta obvia pero no encuentro nada
Pues depende de la cinta y del tiempo que lleve puesta...y de como quites el tubular .... Se suele quedar la cinta en la llanta, pero tienes que hacerlo con maña .... Y luego despacito a casa .....
Después de estar un tiempo con unas ruedas ligeras de tubular, he comprendido que para entrenar es mejor aluminio y cubierta. Lo hace hasta algún profesional. Las ruedas de carbono se va gastando la banda de frenado, y para lluvia no frena nada. Además la tierrecilla que llena la rueda al pasar por el agua va fatal. No solo cuando llueve, sino al pasar por zonas de montaña donde aún el asfalto está mojado. Al llegar a una competición, llevas el mismo tubular que para entrenar. Los tubulares de competición son caros. Lo de pegar los tubulares es un engorro tremendo, pero la cinta ayuda a que sea mucho más fácil, pero solo me fio de la cinta tufo, que es la más fuerte. Por otra parte, creo que la cinta empeora el coeficiente de rozamiento. Me he comprado unas zonda para entrenar, y le podré cambiar las cubiertas a gusto según superficie o climatología. Si pincho cambio la cámara... aunque es cierto que los tubulares pinchan mucho menos. Yo llevo líquido tufo extreme. Solo lo he tenido que usar en un par de ocasiones pero funciona. Las ruedas de tubular le montaré unos vittoria speed que son los más ligeros y que mejor coeficiente de rozamiento tienen. Para entrenar, unas buenas ruedas, baratas, duras y que seguro frenan mejor que cualquiera de carbono.
Bastante de acuerdo. A nada que se practique un ciclismo "serio", tener 2 jgos de ruedas es prácticamente innegociable, porque con 1 único jgo es difícil abarcar todos los supuestos sin quedarte vendido en alguna ocasión.
Discos?? No te bajes del Ferrari ni para ir a por el pan, que no se me tome como algo peyorativo, yo no corro, o sea que estoy todo el rato entrenando, con discos desgaste cero frenada diez
Que ruedas tienes ? Los tubulares Speed con la importancia que das al pinchazo no te los recomiendo. Otra opción es entrenar con una bici de gravel con discos y luego vas a notar una mejora infinita en competición. De esta forma si vas a notar el coeficiente de rozamiento.
No, lo mejor para entrenar y competir será hacerlo con un coche de apoyo con cuatro o cinco bicicletas encima con distintos sistemas de frenado (discos-puentes), ruedas (aluminio-carbono; cubierta-tubulares), éstos con masitk y cinta (también de distintos tipos) ,... por si pinchamos, se nos pone a llover, hay tierra, muchas hojas de árboles, se han puesto a asfaltar,... cambiamos de bici para adaptarnos a las condiciones, con las que no contábamos, y perdemos el mínimo tiempo posible. Hasta algún profesional también lo hace . Bueno, puesto en off el modo irónico, yo creo que nos complicamos demasiado la vida. Yo si tengo que contar con todos los posibles factores que pueden afectar en una salida, que por lo menos en mi caso es completamente lúdica, y no me refiero sólo al pinchar.....ya ni me lo planteo, me quedo en casa.
Respecto a colocar un tubular de repuesto después de quitar la cinta hay varias opciones. Comento sobre tres experiencias. La primera, al retirar la cinta intentar que se quede pegada a la llanta la cinta del tubular que quitamos y con esa cinta es más que suficiente para colocar el tubular jet o el que llevemos de repuesto. El problema viene en que a veces al sacar el tubular arranca la cinta completa y la cantidad de pegamento que queda es escaso. O por lo menos entran dudas de que sea recomendable rodar con esa poca cantidad de pegamento. La segunda es que en cada cambio sobra una pequeña tira de cinta que podemos llevar en los repuestos, y colocarla para que el tubular se pegue más con estos 8-10 centímetros adicionales en dos o tres sitios. No creo que es necesario colocar la cinta completa para una emergencia. La que más me gusta es utilizar un tubular gastado por la mitad que ha sido extraído con su cinta y bien guardado. Al colocarlo además de ser muy fácil su colocación pega como uno nuevo. Al principio cuesta un poco desdoblarlo al tener pegamento pero luego queda como un tubular de uso normal , ni emergencia ni nada a correr. Espero haberme explicado.
Alguna vez habéis intentado quitar un tubular inflado en su rueda limpia sin ningún tipo de adhesivo a unos 7-8 bares??,....ya no digo a 10. Intentadlo, a ver qué os parece; no hay OO. Los adhesivos se utilizan a modo añadido como elemento más de precaución. Y si nos ponemos exquisitos incluso en determinadas circunstancias, como puede ser mucho calor, puede "ablandarse" el pegamento y provocar un efecto de deslizamiento del tubular sobre la llanta y salirse si venimos haciendo el cabra y tumbando a saco. Con esto quiero decir que si hay que cambiar un tubular en ruta, con poco de cinta o masik que quede en la rueda, es más que suficiente para llegar a casa simplemente manteniendo un mínimo de precaución.
Intentas hacer la gracia, pero al final te retratas... Lo tuyo es el ciclismo lúdico (dicho esto sin ningún menosprecio) Por eso no comprendes lo de necesitar 2 jgos de ruedas. Si tienes una carrera en condiciones de agua constante y tus opciones no pasan por quedarte en casa. Si rompes un radio, un rodamiento, etc... Y en lo que te lo soluciona el tendero tus opciones no pasan por quedarte en casa. Si soplan 40 kmh de viento racheado y con el perfil de 50, irías de lado a lado del arcén y tus opciones no pasan por quedarte en casa.
