Problema en rueda trasera Mavic Ksyrium Elite ( Ruido MUY molesto)

gracias bichiclista,por lo que me dices no hay que sacar la piña solo con dos llaves allen de 5 una por cada lado.o no te entendido bien

 

Asi es, una por cada lado, por donde pasa el cierre de la rueda

 

gracias provare haber que tal ya te contare un saludo

 

He recibido 2 kits. Cuando los monté os mantendré informados

 

se agradecería que hicieras algunas fotos y vayas comentando .
para qué ruedas serían?

 

Un kit para unas mavic crossride del 2012, xo sirven para todos los modelos tanto de carretera como mtb

 

Hola compañeros. El lunes monté (junto con mi mecánico de confianza) el kit Free Hub Doctor. Era el primer kit de estos que tanto yo como mi mecánico teníamos en las manos, así que comento un poco el proceso para que os sirva de guía.

En el mismo kit vienen unas instrucciones básicas de montaje aunque debo decir que de modo muy simple. Yo me respaldé en un tutorial que realizó un compañero y al cual os remito (http://www.zona-estebtt.com/t8728-tuneo-nucleo-mavic-con-kit-hub-doctor).

El proceso consiste básicament en:
1 - Desmontar el núcleo
2- Cambiar el rodamiento pequeño del núcleo (yo no lo hice porque tras verificar el que lleva de origen, mi mecánico me dijo que estaba bien y no hacía falta)
3-Introducir el nuevo alojamiento del para el segundo rodamiento
4- Introducir el segundo rodamiento en su alojamiento
5 Montar el núcleo en el buje.

Hasta el punto 4 se puede seguir el tutorial antes citado, pero el punto 5 es el que nos causó problemas. Os cuento.

El nuevo kit Free Hub una vez instalado no es de la misma medida exacta que el buje Mavic, entiendo que es porque los rodamientos son estandar y existen unas medidas en concreto. Entonces lo que ocurre es que el núcleo no entra hasta el fondo, se queda a unos 0,5 cm. Para solucionar este "problemilla" en el mismo kit se incluye un útil de plástico blanco con unos papelitos de lija para que se introduzcan en el buje y podamos lijar la parte interna de éste y así rebajar esas décimas de milímetro que nos permitan instalar el núcleo hasta el fondo.

Todo esto que os cuento, el compañero del tutorial lo soluciona de un modo "poco ético" y lo describe así "Debe entrar bastante ajustado y es posible que haya que convencer a base de martillo". Mi mecánico al ver esto se horrorizó y me dijo que ni hablar!!! Que lo que debíamos hacer era lijar más, que entrarlo a fuerza era una problema para el día que se debería desmontar y que forzar a golpes repercutiria en el rodamiento puesto que estaríamos "apretándolo". Así que lo que en pincipio debieron ser "Unas vueltas de lija, no muchas" se convirtieron en casi 35-40 minutos dándole a la lija. No es que se deba de estar 35-40 min lijando, pero os dareis cuenta que el útil proporcionado no funciona como debe puesto que el papel de lija se nos mueve, ahora se nos rompe y debemos poner otro, ahora tenemos que ponerlo doblado para ser más grueso, etc... en fin, que no es un proceso "rápido y cómodo".

Se tiene que ir probando hasta ver que el núcleo entra hasta el fondo con una presión normal, que se pueda meter haciendo fuerza con las manos. Os dejo una foto para que veáis hasta que punto se debe lijar.



Comentar que no tengais miedo de que el buje pierdo el color a causa del lijado, puesto que el núcleo solo se apoya en el en los 2 rodamiento y no afecta al funcionamiento.

Es posible que asta el cabo de unos quilometros el buje no vaya todo lo fino que debería ir, pero hay que pensar que se debe asentar bien y eso necesito unos quilometros.

Espero que os sirva y os animéis a montarlo!!!!

 

Muy buen aporte, tiene cojo nes después de lo que valen las dichosas ruedas andar haciendo ñaspas para que vayan bien.

 

Pues si... mi mecánico que es de los finos, de esos que se lo miran todo 1000 veces, le gustó el sistema. Dice que está bien pensado. El problema es que lo de lijar es "como una mierd.... pinchada a una palo". Todo lo demás sin ningun problema.

 

Muchas gracias jherrerob87 , la unica duda que tengo es si la arandela famosa se sigue usando y si al poner el rodamiento hay que quitar la goma que une este rodamiento nuevo con la rueda. Tambien de si poner o no, o al menos muy poco el pegamento que une el rodamiento a la pieza que lo soporta ya que si hay que cambiarlo algún dia no se podra si no se compra todo nuevo.
Un saludo y enhorabuena

 

Muy buen aporte, si no entendí bien, cuando comentas que tuviste que rebajar a base de lija. Rebajaste el cuerpo del buje, no?

 

Supuestamente cambias el rodamiento y dejas el alojamiento que es un postizo pegado puesto. El rodamiento es standar así que no saldrá muy caro.

 

La famosa arandela en realidad no es una arandela, es como un casquillo de fricción de nylon de color amarillo crema. Se debe quitar, de hecho al quitarlo a nosotros se nos rompió. En su lugar se inserta a presión el alojamiento + rodamineto que nos viene en el kit (nosotros usamos una prensa de taller o se puede hacer con un banco como hizo el compañero del tutorial). En el tutorial del compañero al final se ven las piezas que sobran.

Respecto al pegamento decir que no hay que poner mucho. Piensa que el rodamiento entra a presión y muy justo, es decir, por mucho pegamento que pongas, el restante se te va a salir porque el rodamiento entra justísimo. De hecho mi mecánico me comentó que tampoco le parecía "indispensable" y que se podría sustituir por grasa de montaje puesto que entra bastante justo y no hay problema de que "baile". En teoría para desmontarlo sería como cualquier otro rodamiento, 2 golpecitos con un destornillador (el alojamiento trae 2 muescas para ello) y sale solo. Mas que un pegamento esto es un fijador de rodamientos. És un pegamento hecho por y para esta función. No debería ser un problema.

 

Correcto! Es que el cuerpo del buje no es cilíndrico. En la parte interior tiene un pelín mas de grosor y hay que rebajarlo. Lo suyo y para hacerlo de forma profesional sería un con el buje desmontado a un tornero y que rebajase unas micras el interior, pero claro, esto para mi era meterse en un lío de la *****.

El compañero del tutorial esto lo solucionó de manera "tajante". Martilloen mano y entró a golpes!!!! Que también es una solución, pero no las más conveniente a largo plazo por razones de mantenimiento.

 

Correcto!!! Esto es, tal cual dices. Es un rodamiento estandar. Tengo la numeración anotada por algun sitio...

 

No me referia a la de nylon sino a la que aparece arriba del todo en las piezas que sobran del link que dices. Al poner el el nuevo rodamiento con el soporte hacemos más largo el nucleo de lo que era con la pieza de nylon y encima quitas la arandela ... no se, ya veremos sobre la marcha

 

Ah!! Ok. Pues esté aumento de longitud del núcleo se soluciona porque con la instalación del nuevo kit hay un guardapolvo de goma (sale en la foto de piezas sobrantes) que hay que quitar. Originalmente va instalado en el fondo del buje. El nuevo kit ya lleva integrado un guardapolvo en el mismo alojamiento. Es eso que se ve en negro por el contorno exterior que es de goma.

 

Alguien a probado solo a cambiar el casquillo de nylon, merece la pena o es mejor hacer el tuneo ya metidos en faena.
E visto estos dos, uno en mil anuncios

http://www.milanuncios.com/bicicletas/casquillo-de-nylon-para-nucleo-mavic-118369994.htm



Y este en ebay

 

Es la opcion 'barata', puede ir bien o durar unos pocos cientos de km... Habria que probar para saberlo con certeza

 

Sí aunque solo merece la pena,pienso yo.
Solo sí no te as pasado estirando el anterior y se comido el buje.
Con lo cual aunque se cambie el casquillo de nylon,en nada volveremos a estar igual.
Saludos