reparación y mantenimiento del Amortiguador Genius TC (antes 2009)

13- Ahora se puede ver en el interior de la 3ª camara la cabeza de un tornillo allen, lo sacamos y extraemos la pieza negra, que es el embolo flotante de la 3ª camara. Para sacar esta pieza, podemos utilizar un par de palillos de madera, algo que no sea de metal, para empujar por los orificios de paso de aceite. Entonces quedara todo desmontado como en la foto anterior.

 

Los que hayan mandado el amortiguador al Sat, alguna vez, seguramente que se lo han devuelto, con una bolsita donde van las piezas reemplazadas. Es bueno tenerlas a mano, para ver cuales son las que mas se dañan, esto se comprueba rápidamente revisándolas visualmente, también con una lupa se hace mejor, en el caso de las pequeñas. Además, veremos que algunas juntas no las cambian.

 

Creo que me e repetido en esto anterior, lo siento.

 

14- El control rebote si funciona, mejor no tocarlo. Desmontarlo es fácil, se quita el tornillito del dial, después con una llave fija se desenrosca y sustituimos las juntas. Hay que tener cuidado a la hora de montarlo, ya que ajusta en curva. La junta que sella con la 3ªcamara, se debe lubricar con fluid fox o algo parecido a la hora de montarla y cuando este casi roscada, la pieza del rebote, mediante un palito pequeño, empujamos la junta hacia dentro para que no se pellizque y damos el aprete.

 

Gracias por el aporte! Me encantan estos hilos que hacen que estas bicis puedan seguir en el monte.

 

Esta bici es pionera en lo referente a avances en amortiguación, y poco a poco se convertirá en una clásica, que si se mantiene en condiciones dará guerra bajando a muchas bicis más modernas.

 

unas fotitos del despiece del pistón central

 

Si no es mucho abusar, podrias darnos las medidas A y B de la foto.
Gracias de nuevo

 

A- diametro 22,2 mm.
B- 1,0 mm. de espesor

 

15-Si hemos desmontado el pistón central, comprobamos que las piezas interiores estén en correcto estado, así como el eje de la válvula, sobretodo en la zona donde ajusta la tórica, si en esa zona hay algún tipo de raya profunda, puede que nos vaya perdiendo aceite. También el platillo de bloqueo de paso de aceite, tiene que estar totalmente plano, si esta algo hundido, a lo mejor no hace el cierre perfecto y tendremos fallos en el bloqueo total.

 

16- Montamos el pistón central, tal como estaba. Para contrarrestar la fuerza del muelle a la hora de montar la tapeta, es preferible poner la seta, roscada en la válvula, con un espaciador que haga que el muelle se comprima, así podremos roscar la tapeta sin forzar la rosca finísima que tiene. Roscamos el tornillo que lleva los platillos, a la tapeta de aluminio, y mediante la cabeza exagonal del tornillo, roscamos la tapeta al émbolo del pistón, por el otro lado aguantamos con la llave de compás. El apriete debe ser llegar a tope de rosca y hacer un pequeño amago de fuerza, no aplicar fijador.

 

17- Ponemos la junta que cierra el aceite en el extremo donde va la seta, con cuidado que no se salga de su alojamiento. La junta con perfil cuadrado de la tapeta del cartucho hidráulico, es de las que más se deterioran, por fricción y falta de lubricante, la sustituimos si esta mal. Montamos la tapeta del cartucho h., lubricando la junta interior con foxfluid o similar, en el eje del pistón central, luego la junta y el aro que hacen de amortiguación de tope.
Comprobamos en la tapa central que este bien puesta la arandelita, que cierra con la junta pequeña del pistón central. Roscamos un par de vueltas el vástago del pistón a la tapa central, colocamos la válvula y terminamos de roscar el vástago, apretamos.

 

18- Lubricamos un poco el émbolo central y lo metemos en la camisa del cartucho h., lo introducimos un poco, colocamos por medio de una jeringa unos 10 ml. de sae 5w. La clave ahora, es evitar en todo el cartucho hidráulico, que queden burbujas de aire, por eso con el poco aceite que hemos introducido, tenemos que roscar la tapa del cartucho, a la vez que abriendo la válvula, mediante un tope debajo de esta, hacemos que el aceite ocupe el interior del embolo y aparte el aire.

 

18 Bis- No lo apretamos aún, solo la dejamos la tapa ajustada a tope, ya que la tórica sellara e impedirá que salga aceite. Dejamos la tapa central hacia abajo, cogida al tornillo de banco, entonces introducimos unos 20 ml. mas de aceite y mediante algo fino, vamos presionando en la bolita que tiene el tornillo exagonal en el émbolo central. Esta bolita, deja pasar rápidamente el aceite a la parte del cartucho H. donde queda el vástago, pero si quiere pasar en sentido contrario le obliga a pasar por los platillos. Al presionar la bolita, movemos un poco arriba y abajo el pistón respecto a la camisa del cartucho H. (hay que tener la válvula abierta), con cuidado hacer movimientos controlados poco a poco, así ira pasando el aire que queda en la camara del vastago, hacia fuera y eleiminando las burbujas, hay que insistir en esto.

 

16- fijarse en el espaciador para comprimir el muelle


-Regulación de una llave dinamométrica para apretar el tornillo de la tapa del pistón central

 

Fotos correspondientes a paso 17

 

Fotos correspondientes a paso 18