Buenas!! he visto este post, de hace 11 años, ni más ni menos... han cambiado los materiales, han salido nuevos materiales y seguro que inventos (mouse). Pero quería preguntaros o que me aconsejárais... quiero probar con el ciclocross en algunas carreras y me compré una Giant con cámaras y cubiertas. Las llantas son normales, no tubeless. Me aconsejáis probar a tubelizarlas y qué presión pondríais si es el caso (peso 66 kg.) O me aconsejáis probar en carrera con las cubiertas y cámaras que llevo... qué presión me aconsejáis para no pinchar con mis 66 kg.?? GRACIAS DE ANTEMANO POR LOS CONSEJOS!!
Qué me aconsejáis para cubiertas de ciclocross de 32 o 33 mm. ??: https://tannustires.com/product/arm...-fWM3vKqS-uEB9Ji-angZxyT6soq7VLkaAqm1EALw_wcB https://www.tradeinn.com/bikeinn/es...f0pwPkXeVOVKFEyTamAaAsfHEALw_wcB&gclsrc=aw.ds Este último sistema pone para Gravel 30mm. no sé si valdría para mis cubiertas de ciclocross de 33mm. qué opináis?? GRACIAS!!
Si te animas a hacer la transformacion DIY... suerte, pero existiendo tubeless "oficial" y con 33 mm, casi no hay opcion a la aventura. Con cubierta y camara de 33 mm, para probar o entrenar, en función del terreno y la experiencia se comenzaria a 3 bar y luego reduciendo poco a poco, no creo que menos de 2'5 interese pues aumenta la resistencia a rodadura. En tubeless oficial, con inserto debería poder bajarse a 2 bar, de hecho, en Paris Roubaix se habló de presiones muy bajas, casi increible. La mayor parte de la gente tiene un arsenal importante de ruedas, de hecho, desproporcionado. Yo diría que un tubular trasero, aunque sea en aluminio, y un juego completo tubeless estandar (seguramente con inserto Vittoria original) debe ser la combinación mas prestaciones/precio para diferentes condiciones (barro, terreno rapido o seco y bacheado). Al menos, es lo que yo me plantearía.
Gracias socio... como la primera carrera es este domingo probaré con las cámaras y cubiertas que llevo y 3 bar como tú me dices... y a ver qué pasa jejeje. Gracias por el consejo!! Un saludo.
Lo mejor es que el dia de la carrera pruebes diferentes presiones, depende de como este el circuito. Usando tubeles, lo mas logico es que rondes los 2/2,3 kilos de presion dependiendo del circuito, y si usas tubular incluso con presiones mas bajas (depende tambien tu peso). Con cubiertas, el mayor problema son los pichazos por llantazos, pero 3 kilos es demasiado sino quieres dejarte la dentadura por el camino.
Bueno, en realidad, usando el "protector de llanta" (o inserto) adecuado, el tubeless puede ir tan flojo como el tubular, ya que ayuda a evitar el destalone. Si quieres te busco las pruebas de corredores en páginas en inglés, traducido a bares poco mas de 1 bar, solo que eso no se debe recomendar, si se llega ahí con razón o sin ella, es problema del corredor. Yo lo mas flojo que fui nunca fue 1'8 pero en btt, en ciclocross, con los tres sistemas siempre rondando 2'5, incluso los Dugast, que tengo todavía un par mas o menos usable. Sin embargo, 3 bar, es el minimo indicado en las cubiertas ( aprox ), y, por tanto, el punto de inicio para probar. Yo soy totalmente contrario a que el corredor no sepa o aprenda él mismo la presión correcta, el mecánico pone la que le diga el corredor, sea dos y medio, 1 punto dos o lo que sea, luego el trabajo es tirar de cronómetro y ver diferencias. En cuanto a que bote excesivamente, tampoco estoy muy de acuerdo, desde luego las bicis con disco dependen de la baja presión ya que, de otra manera, se producen vibraciones, pero hay bicis muy tolerantes con eso, como, por ejemplo, las Alan antiguas. No sabía que seguías en el foro, no te había visto!
Aquí hay uno de los que leí, pero aun hay otro que bajaba mas con un inserto de forma plana, a ver si lo recupero https://cyclocrossracer.co.uk/blogs...beless-h-tlr-33mm-1st-2nd-and-3rd-impressions
pienso igual. A más de 2.5 bar con 66kgs que pesa la bici es una tortura como el circuito sea mínimamente bacheado. Yo tanto con tubeless como con tubular y 67kgs NUNCA pasó de 2bar. Con cámara pondría 2.5 y dándole vueltas al circuito trataría de bajarla todo lo posible sin arriesgar a dar llantazos, depende mucho de si el circuito tiene bordillos, piedras etc
Es que nadie ha dicho que en la región de donde es quien hizo la pregunta no haya o pueda haber piedras, que no es lo mismo que correr en Tabor con hielo, como el mundial 2015. No solo el cuadro filtra los baches, también las llantas sin perfil (Zipp 101 en carbono o las mias en aluminio), la posición mas agrupada o con manetas centrales, el sillín mas acolchado o incluso las zapatillas sin suela de carbono. Desde luego, hoy en día hay un consenso para ir muy bajo, eso no quiere decir que en el futuro, por ejemplo en lugar de un tramo "pavés" inclinado exista en llano etcétera.
Buenas!! gracias a todos por los comentarios, y también a los que os he preguntado por privado. la verdad llevaba una baruka importante, al ser la primera prueba de CX que hacía. os cuento: Finalmente me compré por wallapop unas ruedas Nesta de tubular, que probé sólo 2 días. Sensaciones super buenas entrenando sobre 1,6 bar atrás y 1,3 delante. Pero la de delante me perdía aire... eché líquido en el tubular y con el líquido se me quedó pringada la válvula, casi ni hinchar ni deshinchar. (primera chapuza). Cambié la válvula y a la carrera... vueltas de calentamiento con 1,5 kg más o menos delante y detrás... no había barro, pero terreno algo pedregoso y bacheado (junto a Zaragoza comienzan los Monegros jejeje). Segunda chapuza: antes de la salida deshincho un poco la rueda delantera, y con el líquido se queda de nuevo la válvula pringada, pensaba la había cerrado bien, pero a mitad de la primera vuelta ya flanea la rueda delantera y empiezo a pegar llantazos. No me queda otra que parar a echar aire con la bombona de Co2. Total que me pasa "todo Dios" y tiro para alante con la rueda de delante dura como una piedra (mejor eso que ir pegando llantazos). Aun pude ir adelantando gente, pero ya desmotivado y cabreado conmigo mismo. Conclusión, pagué la novatada de tocar la presión justo antes de la carrera y la mala pasada de la válvula. Conclusión, con 66 kg. esos tubulares y terreno duro con 1,5 detrás y 1,4 delante más o menos hubiera ido de lujo. De todo se aprende... De nuevo gracias a todos!! me alegro de haber reflotado este post.
