Sospechas sobre la bici de Ryder Hesjedal

hay motores del tamaño de una cerilla.en el nucleo tienes 3,5cm x 7cm.te entra un motor bien grande.pero no se podra demostrar.la clave esta en el motorista y el camara.igual grabo algo mas con la camara.pero nunca se sabra.

 

Igual que nunca se sabrá dónde están Bruce Lee y Elvis.
Yo creo que están currando en la fábrica de los diminutos que hace los motores que mencionas.

 

No se para que le dais bola. Le podríais desmontar la bici del muchacho en directo que seguiría sin creérselo.

 

Pero aún así, qué potencia puede desarrollar ese motor que explicas, no podría compararse con la potencia de una pedalada del ciclista, pienso que cualquier aportación de un motor así de pequeño quedaría anulada por la potencia del ciclista y no ayudaría. Otra cosa es que metieran un motor de 10 veces ese tamaño, entonces podría aportar potencia, pero lo que puede entrar en ese buje dudo que sirva para algo.

 

Aquí teneis un motor en miniatura capaz de mover una bici. Creo que es lo último que ha salido


EC-4pole 32 ∅32 mm, Conmutación electrónica (Brushless), 480 Vatios, con sensores Hall

Datos generales
Estado provisional
Valores a tensión nominal
Tensión nominal 48 V
Velocidad en vacío 6420 rpm
Corriente en vacío 374 mA
Velocidad nominal 4350 rpm
Par nominal (máx. par en continuo) 961 mNm
Corriente nominal (máx. corriente en continuo) 13.5 A
Par de arranque 3350 mNm
Corriente de arranque 47.5 A
Máx. rendimiento 82 %
Datos característicos
Resistencia entre terminales 1.01 Ω
Inductancia en terminales 0.298 mH
Constante de par 70.5 mNm/A
Constante de velocidad 135 rpm/V
Relación velocidad/par 1.94 rpm/mNm
Constante de tiempo mecánica 2.85 ms
Momento de inercia del rotor 140 gcm²
Datos térmicos
Resistencia térmica carcasa-ambiente 0.284 K/W
Resistencia térmica bobinado-carcasa 0.305 K/W
Constante de tiempo térmica del bobinado 9.78 s
Constante de tiempo témica del motor 122 s
Temperatura ambiente -55...+200 °C
Máx. temperatura del bobinado +240 °C
Datos mecánicos
Máx. velocidad permitida 12000 rpm
Juego axial 0 - 0.14 mm
Máx. carga axial (dinámica) 16 N
Máx. fuerza axial de montaje a presión (estática) 80 N
(estática, con eje apoyado) 3000 N
Máx. carga radial 75 N, 5 mm desde la brida
Más especificaciones
Número de pares de polos 2
Número de fases 3
Producto
Peso 860 g


Ahora donde metes la desmultiplicación, pues un buje de rueda
funcionando a 4300 rpm (equivalente a 480 km/h en una rueda de bicicleta)
y movida por sólo un N·m se me hace muy difícl de imaginar.
Luego hay otro detalle sin importancia, el peso de este motor es de 860g al que
habría que sumarle la desmultiplicación. A final lo que sacamos es algo como esto:

 

no hace falta tanto con 50w en momentos puntuales vale.cuando ye arrancan o cuando vas a arrancar tu

 

Vaya cristo teneis montado majos.
No mezclar cosas.
Si llevaba o no motor, a mi me da que no, pero sobre creencias personales y cuestiones de fe, no entro.

Otro asunto, ¿se puede meter un motor al buje, una bateria en otro sitio con unos cables? No veo por que no. Las bicis de bateria que llevan aparatacos de 2 kg o mas, pueden llevarte casi 100 km a poco que le ayudes tu. Habia una bh montada por ahi con unos 9-10 kg, que a poco que andes no te sigue ni dios.
Si quisieramos trampear una bici, con un ciclista profesional de cierto nivel, la poca potencia que pueda dar el aparato, en momentos puntuales, puede darte una ventaja muy buena.

Y por aclarar un poco, si la bateria me da 50w, y yo voy a 300, el resultado es la suma, osea, 350. No necesito algo que me de mas de 300 para notar ayuda.

Lo de que garmin esta en una lista de ciclismo limpio y por eso no hace trampa...

Saludos.

 

Nooo. No se anula ninguna potencia.
Se suman.
Es como un tándem, yo voy con mi hijo, doy 300w, el 150w.
¿Si el deja de dar pedales da igual porque tiene menos watios queyo ?
¿Entonces solo pedalea el mas fuerte no?
Saludos.

 

-

 

Si está preparado para que sumen entonces sí, pero no lo veo fácil hacer eso en un buje cuando un ciclista desarrolla 380 de potencia o 400.

 

No se para que tanto disimulo pudiendose agarrar al coche como otros xd

 

Más que la potencia del motorcillo lo que sería importante saber es el par que puede generar, que al fin y al cabo de lo que se trata es de hacer girar una rueda desde su propio eje y eso creo que es lo difícil, no conseguir watios, si no que se pueda aprovechar esa potencia.

 

Cancellara es un monstruo yo creo que tiene dos corazones, uno bombea hasta 160 pulsaciones y el otro entra en paralelo y le mete cańa hasta las 220 o así, de este modo es capaz de pegar esas arrancadas y sostenerlas, y además sacando pecho, qué bestia!, tenía que decirlo ya que el post va de eso, no? De hipótesis increíbles, o he entendido mal.

 

ya veremos si martin vuelve a ser el mismo

 

Eso Que dices ya lo hacen las honda vfr desde hace años.
Saludos.

 

has entendido mal.

 

La potencia expresado en watios, kw o cv es una multiplicacion directa de las revoluciones/minuto x par.
No veo que sea mas transcendente saber que par puede generar puesto que si saca poco par pero muchas rpm, igualmente va a sacar una potencia final capaz de mover una rueda desde su propio eje siempre y cuando lleve la desmultiplicacion adecuada.

Por ponerte un ejemplo en los años sesenta habia una Yamaha de Gran Premio con motor de de 125 cc con 4 minicilindros de 31,25 cc, que giraban a mas de 17.500 rpm ofrecian muy poco par motor y altisimas revoluciones y gracias a sus cajas de cambio de 9 velocidades volaban.
Tambien hubo una suzuki de 50 cc con tres cilindritos 20.000 rpm, menos par aun y con 16 marchas.

salu2

 

http://www.elmundo.es/deportes/2016/01/30/56ad07fae2704ea04b8b4666.html
http://www.biciciclismo.com/es/frau...a-vil-manipulacion-de-su-bicicleta-31-01-2016
A ver en qué se queda el tema, pero si se confirma que esa bici se ha usado en la competición, desastre total. Ya se pueden poner los rayos X a funcionar.

 

Y seguimos avanzado sobre el doping tecnológico

Ruedas electromagnéticas: lo último en "doping tecnológico"
http://www.ciclografias.com/2016/02/01/ruedas-electromagnéticas-lo-último-en-doping-tecnológico/