De las dt pasé a unas duke y de estas a unas carbonspeed con radios de carbono. Ancho interno de 19 a 21 y ahora gomas de 30 en ancho de 24mm. Solo he notado ventajas, y de peso de los 1600 largos las dt a los 1.150 grms. Es mucha diferencia. Son unos ruedones, rígidas, y visten mucho.. pero como dices, hay opciones que pueden encajar más.
Depende de lo que busques... Si quieres velocidad un perfil 60 de calidad no se puede comparar a nada.. Mira que tengo Mavic c23 slr, reserve 34/37 ta tune de 1200. Incluso unas black Inc de 990gr sin perfil... Ninguna de ellas es de rápida como las Reynolds o las DT en la manera de mantener velocidad.. rigidez DT ,Mavic o Shimano siempre dan los valores más altos... Cada una tiene su sitio las reserve en Andorra eran perfectas, las Mavic para montar y olvidarse son brutales nunca fallan y las DT si buscas ir lo más rápido posible en general... Haber si encuentro una tabla de todos los valores de bastantes ruedas... Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Verde los mejores valores, rojo los peores. También se mide la inercia... Algunos datos son bastante curiosos como las ultegra VS dura ace ya que tienen más rigidez ultegra gracias a sus radios más robustos en c36/50 Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Curioso pero cierto las enve son blandas...no muy rígidas y más cómodas que otra cosa. Radios llevan cx Ray. Mavic ultimate y cadex destaca por los de carbono que son menos cómodos. DT da buenos valores por mezclar aerolite y aerocomp parece que es buena estrategia y por eso lo hacen Enviado desde mi 2209116AG mediante Tapatalk
Las llevaba en la cabra, y aquello corria... (sin tener la sensibilidad de cual más o menos de las otras marcas que he tenido la verdad). Pero para carretera, quería algo más ligero, de menos perfil porque al final a partir de 55-60 delante ya se sufre más... y de paso mayor ancho. Lo suyo es tener una buena bodega de ruedas
